越野车轮胎放置方向 越野车轮胎更换标准

越野车把备胎放在尾门上，学名叫做“外挂式备胎”也叫“小书包”。这种经典的设计最早是从军用车，延续到硬派越野车上，后来又被放在了很多SUV车型上。最早采用这种设计的初衷，主要是为了实用性。越野车与SUV车型不同，现在大部分SUV车型的备胎都放在后备箱的里面，掀起后备箱的地板后，才能看到备胎。

越野车由于车身结构和SUV车型完全不同，大多都采用了非承载式车身结构，和后整体桥悬架。所以备胎如果放在后备箱里面的话，在空间和结构上是冲突的。有些越野车也将备胎放在了车尾的下方，吊在车尾的底盘下面。但是这又会出现几个问题，首先把备胎吊在车尾底盘下方，会影响车辆的离去角。也就是说，如果行驶在坑洼路面，或者上下一些大坡的时候，备胎很容易刮到地面，影响车辆的通过。

第二，如果在越野途中，行驶在坑洼路面上，轮胎发生爆胎，由于车身高度降低和路面不平，后面的备胎很可能因为车辆尾部离地面的距离太近，无法拆卸，从而无法给车辆换轮胎。如果此时车辆因为陷车而动弹不得，就只能靠拖车和救援了。

第三，如果是外挂式备胎，车尾底盘下方的空间还可以加装副油箱。也就是说，车辆可以拥有两个油箱，大大增加了车辆的续航里程。副油箱对于一些长途穿越的保证车来说，是一项非常实用的配置。现在很多的平行进口版的丰田陆巡，在订车的时候就可以选装增加副油箱。

我们常见的牧马人、普拉多、陆巡、以及奔驰G等硬派越野车，都可以选装外挂式备胎。很多人买越野车时，也都喜欢选装“外挂式备胎”，因为后面背个小书包这种设计，很经典也很硬朗。但是这种设计也有一些弊端，因为外挂备胎的面积比较大，在有些车型上会遮挡尾窗的一部分视线。由于备胎的需要依靠专用的架子才能固定在后尾门上，所以两者加在一起的重量比较大，有些选择外挂式备胎的车型，行驶一段时间后，尾门会发出一些异响。汽车备胎一般有几种安装方式？

你好 ，汽车备胎一般有几种安装方式：

1、打开尾箱先将备胎与随车工具取出，随车工具包括千斤顶与扳手。

2、用扳手松开轮胎上的螺栓。首先逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。按照逆时针方向将轮胎螺栓拧松，由于固定车轮的螺栓拧得很紧，因此我们可以借助全身力量;

3、支起千斤顶。逐个松开螺栓之后，就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，一定要将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外;

4、取下轮胎。千斤顶支起后，将拧松的螺栓依次轻松拧下，之后便可以把轮胎整体拿下，这也就意味着轮胎拆卸圆满完成;

5、安装备胎。在安装备胎之前，最好将拆下的轮胎放置车底，避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺栓对齐了，车升太高，就要将备胎举起，很费体力，最好有他人帮助，如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎，防止位移。

6、紧固轮胎螺栓。把备胎对准螺栓或者螺栓眼装上，并先扭上一个螺栓，然后一次全部扭上，最后用扳手稍微扭紧一下;在拧螺栓时切忌不要按照顺时针或逆时针将螺栓依次拧上，而是要按照对角线的顺序来拧螺栓。

希望能帮到你！汽车轮胎花纹方向

汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。

下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一分析。

一、轮胎花纹的作用

简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。

二、影响花纹作用的因素影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。

1.花纹型式的影响

轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。

(1)普通花纹

普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。

a)纵向花纹

纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开(图1a)，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。

b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开(图1b)，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。

c)纵横兼有花纹

这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。

(2)越野花纹

越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓着力大。根测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。

(3)混合花纹

混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹(如图3)。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。

2.花纹深度的影响

花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快，花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”，而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。

因此，花纹过深过浅都不好。面客观规律是使用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规(见表1)。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“”或(和)“TWI”英文标记(如图4)。当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。

表1胎面花纹深度磨损极限(mm)

国家 轿车 货车、客车

美国 ≥1.6 ≥2.0

西欧 ≥1.0 ≥2.0

日本 ≥1.6 ≥3.2

中国 ≥1.6 ≥2.0

三、轮胎花纹使用注意事项

1.应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎；对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。

2.随着车速的提高，胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜，将轮胎慢慢托起，在一定条件下甚至完全离开路面，使汽车完全丧失操纵性。这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。影响滑水临界速度的因素较多，但其中轮胎花纹型式和深信芭为主要因素之一。经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎(如图5)。这种花纹的主要特点是，在胎面中部设计出宽大的排水沟(主沟)，在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。在主沟两则有通往胎侧的侧沟，故排水距离短，排水效率高，从而最大限度地养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”，提高了行车的安全性。

值得注意的是这种花纹具有方向性，安装时切忌大意.

3.有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的”箭头”，标记表示.如果按照箭头方向旋转，即”人字形”花纹尖端先着地，则称顺方向放置反之，则称反方向旋转.

抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。

越野有向花纹轮胎，若安装在驱动桥上，则应顺方向旋转，“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地，抓着能力强，而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来，花纹具有自洁性；若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎，由于不输出牵引力，为减少滚动阻力和磨损起见，故应反方向旋转。

综上所知，轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环。因此，如何正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要。为什么越野车都把备胎放在后门上？

想要回答这个问题，先要搞清楚什么叫越野车，顾名思义，这种车有一定的越野行驶能力，可以在崎岖路面行驶的车辆。

越野车的特点主要有以下几个方面：非承载式车身、四轮驱动、底盘高、轮胎抓地能力强等等。其中还有一个大家经常能看见的就是很多越野车把备胎放在后门上，原因是什么呢？

第一，越野车为了适应复杂的路况必须要求把底盘抬高，由此造成了备胎不能像普通轿车一样放在后备箱下面。如果放在后备箱下面，加上本身越野车的高度，在取出备胎的时候会非常不方便，只能放在车后门上。

第二，备胎放在车后门上会显得越野车有一种比较man的感觉，放在其他位置则显得很另类。越野车的备胎往车后门上一放，显得整个车变得很粗矿豪放，很越野车本身的形象极为搭配。

不过现在也有越野车把备胎放在后备箱里面，不一定都放在后门上。备用胎放哪？

大多数小车的备用胎放在后备箱里下面，打开后备箱，里面有个盖板，盖板下面就是备用胎，有的越野车的备用胎放在车后面，

大货车

的备用胎放在车则面的底下。为什么越野车都把备胎放在后门上？这么设计有什么好处？

越野车将备胎放在后门上，称为“外备胎”或“小书包”。这一经典设计是从军用车到强悍越野车，后来被用于许多SUV车型。采用这种设计的初衷主要是为了实用。它与后备箱中的大多数SUV不同。我只能看到SUV后备箱里的备胎。后备箱下挂轮胎的角度会影响车辆的离场。如果在坑坑洼洼的道路上行驶或在一些大斜坡上上下行驶，备胎很容易划伤地面，影响车辆的通过性。如果在越野坑洼处行驶时，由于车身高度降低和路面不平而导致轮胎爆裂，

后备胎可能离地面太近，无法拆卸，因此无法为车辆更换轮胎。如果此时车辆因被困而无法移动，则只能依靠拖车和救援。如果是外部备胎，后底盘下方的空间也可以配备辅助油箱。车辆可以有两个油箱，这大大增加了车辆的行驶里程。对于一些长距离穿越车辆，辅助油箱是一种非常实用的配置。现在很多丰田陆地巡洋舰并行进口，在订购汽车时可以添加辅助油箱。在出厂前不会这样放置。将备胎锁在车顶行李架上的是车主。缺点是装卸仍然不方便。优点是它节省了很多空间。

越野车的最初设计意图是功能要求，即能够越野，适应野外复杂的路况，在野外恶劣的道路上长时间行驶。它需要两个基本性能：高底盘和良好的通过性；油箱应该很大。确保你走得足够远。这与越野车的功能非常一致。后面的厢式车确保了足够的装载空间，可以满足每个人“世界如此之大，我想看看”的美好愿望。此外，车的顶部有行李架，后部有一个大备胎，这让它有一个自由而粗糙的硬汉形象。越野车已经朝着轿车化的方向发展，各种形式的SUV已经出现。对于许多城市SUV来说，越野性能不再重要，也不需要这么大的油箱。许多车辆的备胎也被塞进了行李箱地板，但这个硬汉的皮包已经成为一个表达个性和存在的造型符号。SUV的趋势越来越强烈，这推动了该细分市场近年来的快速发展。