为什么要自动换轮胎 为什么要定期进行轮胎换位?

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这主要是为了不让赛车手受到设备的影响。

赛车运动中为什么经常要换轮胎？原因是什么？

开一段时间后，赛车会换轮胎。原因是赛车手可以在不受设备影响的情况下以非凡的速度奔跑。在日常训练中，赛车手也会选择更换轮胎，尽快适应不同级别的轮胎，从而跑得更快，在速度上碾压对手，赢得最后的胜利。维修站总是很忙，进进出出的车辆都在等着换轮胎或者修小毛病。

事实上，不仅仅是轮胎，很多其他配件也经常被修理和更换。

如方向盘、刹车、油门等。因为在赛道上，车飞得很快，很容易出车祸。为了避免此类事件的发生，不仅要保证赛车手高超的技术，还要保证车辆的质量。如果刹车失灵，灾难可想而知。因此，赛车手必须严格控制车辆质量，不能让一丁点小问题影响驾驶。

因战术的可变性和一些因素造成的不确定性

在一些赛道上，紫色极软轮胎的寿命甚至在十圈左右(约40-50公里的距离)。随着持续使用，轮胎表面会出现颗粒化脱落，导致与地面的接触面积变小或不稳定，轮胎的抓地力会大大降低，弯道中的速度和弯道中的加速能力都会受到抑制。因此，在进站时保护好轮胎，合理更换轮胎也是非常重要的。除了下雨，现在F1比赛规定车手在正常比赛中必须使用两种以上不同特性的轮胎，也就是避免一些擅长轮胎保护的车手跑到最后，毫无悬念地离开比赛。根据不同的赛道、不同的气候、不同驾驶风格的车手，每场比赛至少要更换一次轮胎，具体要看具体的比赛情况和预留轮胎的数量。

（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）为什么汽车轮胎要定期更换？司机：不要等到事故发生后才后悔

众所周知，整辆车只有轮胎接触地面，经过长时间的磨损，轮胎自然会出现一些问题，而我们平时开车的路不会都是直的，有上坡或者转弯的情况.. 如果你一直保持直线行驶，四个轮胎的磨损程度都是一样的，但如果你遇到转弯的情况，轮胎内部会有很大的摩擦，磨损程度自然会增加，那么长时间，两边车轮的磨损程度就会不同 如果在正常的道路上有更多的右转弯情况，右侧的车轮会磨损更多，如果再次遇到滑路，打滑也会发生，右轮磨损更严重 如果一侧轮胎非常稳定，另一侧总是打滑，那么翻身的现象就更容易发生，所以业主必须及时更换轮胎，使轮胎两侧的损坏得到平衡，那么事故就不容易发生。

如果你向右转得多，右轮的磨损就多，应该换成左轮，这样使用一段时间后，两侧的轮胎磨损就会相似。

如果你看不到轮胎两侧的胎面，你必须更换它。

如果你能适应，那就很危险。

特别是在雨天，车轮严重打滑，随时可能发生事故 当轮胎磨损得如此厉害时，它的表面就会变薄，当它遇到锋利的石头时，轮胎就会爆裂，这是很难控制的。 如果你高速行驶，风险会更高。 毕竟，轮胎在如此高速的情况下爆裂，很容易倾覆或造成严重事故，而这一次不能紧急，因为汽车突然停止，爆胎还在工作，而且会出现翻车的情况，所以我们必须看看轮胎的磨损情况。

其实很多人忽略了轮胎的情况，但是它有什么问题，风险特别高，不管是质量，用途和胎压，都要注意，如果胎压过高或过低，都会导致汽车轮胎爆炸，后果很难衡量，所以对于自己的安全，轮胎换位也很重要，希望各位车主都能注意..

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。轮胎没有受伤为什么定时要更换？

虽然轮胎没有受伤，但其寿命（更换）由两项指标决定：1.时间。2.磨损程度。哪项先到按哪项更换。

一.时间：由生产日期(轮胎侧面有标注)计，五年为老化更换期。如果超过五年，即使轮胎花纹磨损程度未到极限，也要更换。

二.磨损程度：不宜强调参照行驶公里数，主要还是看磨损程度。因为汽车自身重量、日常轻载、满载、轮胎质量等，这些因素在同等里程下，轮胎磨损程度会有差别，甚至较大。而且很多车主在换胎后根本记不住里程。以下两种方法可自行测检：

1.察看轮胎：在轮胎花纹之间，有三道或四道绕轮胎的环形凹槽（泄水槽），凹槽当中相隔一段会有一个“凸点”标记（1.6毫米高度），低于旁边的轮胎花纹，当轮胎花纹磨损程度和这个凸点相平时，表示要更换。这是很多生产厂家作为轮胎安全使用而特设的【磨损标记】（但并非所有品牌的轮胎都设有这标记）。附图：

2.如果轮胎没有磨损标记，可用专用量尺测检：当尺子刻度1.6毫米时，已达安全极限，必须更换。附图：

3.以下这条轮胎虽然没有受伤，但磨损标记磨掉不少，已超极限，十分危险。附图：

为什么汽车的轮胎在使用一定的时间后需要更换？

汽车轮胎换位，是每个车主都知道的汽车保养项目之一。但是在平时工作中和车主交谈里，感觉很多客户对轮胎车辆换位的理解，存在一定的误区，今天就给大家聊聊汽车轮胎换位的这点事。汽车上的四条轮胎，由于驱动方式不一样和行驶的路况环境不同，驾驶习惯不一样，会造成四条轮胎的磨损程度一样。而轮胎换位的目的就是让四条轮胎能磨损均匀，从而延长轮胎的使用寿命。

汽车的四条轮胎为什么会出现磨损不一样？

因为汽车的驱动方式一般是分驱动轮和非驱动轮。这就会造成驱动轮的轮胎磨损会大于非驱动轮的轮胎。目前大多数家用轿车是前置前驱的驱动方式，当然面包车和部分运动性车型是后轮驱动方式，还有一些SUV车型采用是分时四驱方式，但是在日常使用中还是常态前轮驱动方式。所以，大部分车型在日常使用过程中，一般是采用前轮或是后轮来作为动力输出的动力轮。而此时就会导致驱动轮的轮胎磨损程度会大于非驱动轮。 车辆在行驶中时，前置前驱的车辆的前轮制动力要远大于后轮。同时前轮兼顾转向的作用，这时承受转向时的侧向力和摩擦，所以前轮侧磨损要大于后轮。由于我国的交通是实行靠右行驶的制度，在左转弯时汽车右侧的轮胎受到压力会大于左侧轮胎，从而导致了右侧轮胎的磨损会比左侧轮胎严重一些。 综上所叙，我们就能理解汽车的四条轮胎的磨损会造成磨损程度不一样。

如果在行驶一定公里数以后，不进行轮胎换位的话，就会导致其中一个或两个轮胎过早的达到磨损极限而报废。我们进行轮胎换位的主导作用是，在不更换新的轮胎前提下，让每条轮胎都不浪费，增加整体的使用寿命。另外，四条轮胎在磨损程度一样的情况下，性能更均衡，操控性也相对来说稳定，这对驾驶中的安全是有帮助的。

车辆在长里程数时如果没有进行轮胎换位的话，建议等更换新的轮胎后再进行换位。因为此时轮胎已经形成的比较大的磨损程度了，如果进行换位的话，可能还会造成其它的弊端。因为长时间的积累会使左右方向的轮胎内侧磨损程度不一样，这时选择更换轮胎位置时，会出现胎噪过大，另外由于轮胎的磨损和长里程数的同一方向的行驶后，轮胎也会出现单导向适应性的磨损方向，当进行换位后，容易出现跑偏和操控感受下降等原因。

有些运动性能的车辆，在驱动轮的轮胎型号和非驱动轮会不一样（俗称鸳鸯胎），而且有的是配套的单导向花纹的轮胎，而这种车辆是无法进行上述情况的轮胎的换位操作方式的。如果单单只是配套的单导向花纹的轮胎，那么这种车型的轮胎只能平行前后换位，而不能交叉换位的方式。

目前很多车型都原厂配备了胎压监测。前天我这里就有个客户自己把轮胎掉换位了，导致胎压监测数值不显示。如果你的车型是有内置胎压传感器的，要记住我说的以下几点，就能轻轻松松自己动手给车辆轮胎换位了∶

车辆配备胎压监测系统的，在轮胎换位后出现轮胎气压不显示时不用担心，一般系统会自动匹配学习。我们只需要将车辆匀速行驶40km/h速度十几秒左右，系统就能自动匹配成功。另外，还可以将换位后的轮胎先放气到低于正常气压值，然后再把轮胎气压加到正常值，也能解决轮胎换位后的胎压不显示问题。