汽车无级变速器原理及知识介绍

CVT分为可变斜率CVT和CVT无级变速器。CVT省去了复杂笨重的齿轮组合传动，只用两组滑轮进行传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径，可以改变转速，因为CVT可以连续改变传动比，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性能。然后，修车编辑耐心的给朋友介绍了无级变速器的原理。

操作原理

CVT系统主要包括驱动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和数百片金属组成。主动轮组和从动轮组均由动盘和定盘组成。靠近油缸一侧的滑轮可以在轴上滑动，另一侧是固定的。动盘和定盘均为锥形结构，锥面形成V形槽与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力传递给CVT的驱动轮，再通过V带传递给从动轮，最后通过减速器和差速器传递给车轮驱动汽车。工作时，通过主动轮和从动轮活动盘的轴向运动，改变与V形传动带啮合的主动轮和从动轮锥面的工作半径。驱动器通过控制系统调节主动轮和从动轮的液压泵缸压力，实现动盘的轴向运动。由于主动轮和从动轮的工作半径可以连续调节，实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张力，以保证发动机动力的高效可靠传递。油缸控制主动锥齿轮的位置沿轴向移动，金属带沿驱动轮组中的V形槽移动。因为金属带的长度是恒定的，所以金属带沿着从动轮组件中的V形槽以相反的方向变化。主动轮组和从动轮组上的金属带的转弯半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车起步时，驱动轮的工作半径小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥可以有足够的扭矩，汽车可以有较高的加速度。随着车速的提高，驱动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比减小，汽车可以以更高的速度行驶。

内部结构

无级变速器。

传统变速箱没有齿轮传动结构，而是两个直径可变的传动轮，中间有一条传动带。基本原理是传动带两端缠绕在锥形皮带轮上，皮带轮外径根据油压无级变化。启动时，主动带轮的直径变得最小，而从动带轮的直径变得最大，从而获得较高的传动比。随着车速的提高和传感器信号的变化，计算机控制系统确定控制油压来控制两个滑轮，最终改变滑轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中实现无级变速。

但过去因为材质的原因，锥形带轮之间的传动带张力和扭矩有限，只能用在摩托车型的小排量车上。近年来，随着材料技术和加工工艺的不断提高，生产出了由特殊材料制成的刚性传动带和锥形皮带轮。完全满足大功率大扭矩车辆的要求。

CVT最大的特点就是输出速比的无级控制，让它在行驶过程中感觉就像是行云流水，然后就不像是换挡了。乘客感受不到换挡的冲击，电源连接一致。这样CVT增加了驾驶舒适性，加速也比自动挡快。

好了，让我们介绍一下