大众1.4t涡轮增压车怎么样？

EA211 1.4T涡轮增压发动机。这是大众目前在华销售的最主流的发动机，几乎覆盖了从低端到中端的所有车型，匹配的变速器是大众标志性的——DCT变速器(外号大傻逼)。这两个人可能会说，大众的变速器叫DSG吗？是的，公众一直称之为DSG，但DSG只是DCT动力换档中的一个特定类别。举个例子，如果DCT可以算是一种蔬菜，那么DSG就是蔬菜中的白菜，但是如果出现了传输问题，大众就会说DCT有问题，而不是他们自己的球星DSG。这个懂的人自然懂！虽然有点跑题，但还是简单介绍一下大众的明星发动机的发展历程吧，1.4T第一代1.4T涡轮增压发动机当时是EA111，采用的平台是PQ平台。代表车型是速腾和高尔夫6，匹配的变速器是7DCT。不过这款大众第一代干式动力换挡在当时确实存在很多问题，这也是后来人们诟病大众变速器故障率高的原因之一。在第二代1.4T涡轮增压发动机，也就是现在的EA211上，这也是让人诟病的原因之一。这不仅进一步优化了整车的驾驶性能，也大大提高了1.4T傻逼的故障率和质量。现在)小编感觉大众1.4T DCT的动力系统还是比较受尊重的，几乎兼顾了动力和油耗两方面的需求。在10-20万家用车中，它的动力、油耗、保养、动力传递效率等性能都不错，而且几乎是终身免换油免保养。特点是动力组合有很强的竞争优势，总体上可以满足。然而，当谈到这个恒星引擎时，人们不得不陷入关于它的简并性问题。这个1.4T上市10多年了。2008年发布。150马力和250牛米的功率，加上大众自己的DCT，大众的这套动力系统是走在市场前列的。不过1.4T所谓的高低功率版本也可以忽略。因为不同版本的国产版除了动力、软件、冷却液管、冷却架等周边硬件的差异之外，几乎都是国产的，而且进口的比例很低，而这些差异并不影响大众换这款明星发动机。国外1.4T发动机也有很多版本。因为他们在发动机完整性上明显优于1.4T的国产版，所以相比国外，国内卖的这款发动机真的好像被“阉割”了。最广为人知的简单品之一，国外1.4T有分层燃烧系统，国内版本只有缸内直喷。前者可以带来更优化的汽油燃烧效率，进一步改善油耗，而后者只是在节气门开闭过程中对喷射系统进行均匀喷射操作，两者还是有较大差距的。其次，还有ACT变缸技术。这样只能在定速巡航的情况下启动两个缸，达到省油的效果。这是国内版本没有的。然而这款在国内很受欢迎的明星发动机，在2017年前后几乎退出了欧洲市场。相反，带有VTG的涡轮增压器被用来改变涡轮叶片的角度，从而改变涡轮中的废气流。低速时，发动机变成了一个小涡轮。

再加上米勒循环、可变压缩比、可变气缸等一系列技术，大众不仅将这款1.5T发动机的压缩比提高到了12.5:1，在排量增加的情况下，油耗也比1.4进一步降低。可惜这款1.5T发动机在国内最后还是像太监一样用了，不过从实际表现来看，用在私家车上还是很有自信的，到现在也还是这样。至于它所谓的简单安排，有人说是因为我们的油品不好，有人说是因为大众依赖它的好销量，不在乎中国消费者的感受。(小编，不管群众的真实意图是什么，不管别人怎么解释，你还不如赶紧推出一款全新的1.5T