有些自主品牌汽车发动机做得很好 为什么变速箱还没有完全搞清楚？

今年自主品牌汽车有了很大的进步，尤其是在一些关键技术和关键零部件上。例如，一些汽车公司已经能够生产与国际品牌汽车公司相当的发动机。但是，大家有没有发现，自主品牌车企的变速器大部分都不是自己生产的，尤其是自动挡，深受美孚、盖特、盖特等几大品牌的喜爱和垄断。很多人觉得不可思议。这个发动机能做出来，为什么变速器做不出来？变速器比发动机更复杂更难制造吗？你确实是正确的。在汽车中，变速器的技术复杂度远高于发动机，变速器的重要性也高于发动机。变速器的设计和制造比发动机要困难得多。所以你看，世界上能生产发动机的公司数不胜数，但能制造变速器的公司更是数不胜数。特别是能制造自动变速器的公司很少。只有爱信，ZF和加特可是有名的，质量可靠的，加特可只生产动力换档。其他公司，比如通用电气自己的变速器公司，中国收购的澳大利亚变速器公司，现代变速器公司等。一般都只适合自己的车，而且性能不太好，可靠性也不太高。就是这样一种传播，也就是常说的“一传灭万”。比如以上汽车公司就有这种东西。他们的自动挡换挡顿挫感很强，10万公里左右出现故障的概率极高，几乎是一半的概率。我想我知道是谁了。有人说你错了。不是说发动机是车内最重要的总成吗？汽车的动力来自发动机。它被称为“汽车的心脏”。还有比心更重要的东西吗？当然，还有比心更重要的东西。那是大脑。如果把发动机比作汽车的心脏，变速器就是汽车的大脑。一辆车是否容易操控，变速器换挡时机是否正确，换挡过程是否平顺，油耗是否良好，都与变速器密切相关。一个人是否聪明，就像大脑，而不是心脏。另外，你看，现在也有人造心脏了。你听说过人造大脑吗？你没听说过。所以要知道哪个更复杂。那么，发动机和变速器是什么关系呢？一句话，发动机输出动力，变速器分配动力。我喜欢用比喻来表达发动机和变速器之间的关系。那是一对夫妇的比喻。引擎是丈夫。尽量在外面赚钱，把钱给我老婆——的传输，然后把钱分发出去，让她用来做各种生活开销。丈夫赚钱当然重要，但妻子的生活能力更重要。如果妻子聪明，善于谋生，她会过得很好，即使丈夫挣得少，也能保证温饱。相反，如果老婆是个“败家子”，不算赚一两个人，那生活就一塌糊涂，再有钱也不亏，一个月工资就可以过乞丐的生活。当然，丈夫压力很大。所以，成功的男人背后有优秀的女人，操控好的车有优秀的变速器。从这个题目开始，我们来考虑一下发动机功率和变速器换挡次数的关系。从上面的比喻可以看出，丈夫赚钱越多，妻子的压力越小，对资金配置能力的要求也就越低。如果你是百万富翁的妻子，你需要的只是美貌。

就汽车而言，发动机功率越大，变速器的换挡次数就越少。比如以前的发动机很容易出现六缸八缸，马力很容易达到几百马力，只要匹配4速变速箱。但是现在车的排量越来越小，功率越来越小。因此，为了满足汽车的行驶需要，需要更多的换挡变速器来更细致地分配发动机功率。所以现在公交车班次越来越多，七八档很常见。9档和10档比较好。一般来说，变速器换挡越多，汽车的经济性越好。目前汽车变速器大量换挡主要是出于节能减排的硬件要求。尤其是重视经济性的重卡，至少电动车从10挡到16挡，起步扭矩是最大的，所以可以没有变速器或者只有一个减速器。现在我来说说发动机和变速器设计制造的难点。实际上，目前汽车上使用的往复活塞式四冲程发动机已经发展到极限，技术上很难有大的突破。诞生100多年，热效率从最初的20%提高到现在的40%，增长非常缓慢，结构几乎没有变化。所以发动机技术比较成熟，有一定工业基础的国家也能制造。然而，由于材料技术和加工精度的限制，制造的发动机在可靠性和性能方面存在一些差异。对于发动机控制技术来说，控制程序基本固定，发动机按一定模式运行，一般无运动干扰，每次喷射脉宽对应不同的转速、负荷、进气量、水温等。一般不复杂。你可以随意带发动机，在材料和加工工艺允许的情况下，复制同一个发动机。也可以说是技术自主品牌做好发动机的原因之一。但不是在变速器上。尤其是俗称“AT”变速器的液力机械自动变速器，是迄今为止汽车中结构最复杂、制造工艺最复杂、控制逻辑最复杂的部件。它诞生于20世纪40年代，本世纪初还以四档为主。然而，由于近20年来电子技术和材料技术的快速发展，变速器的换挡次数增加了。变速器在哪里？我们先来看看自动变速器的结构。普通的6速自动变速器有几千个部件，有些部件的制造精度非常高。而且这些零件之间的配合间隙非常精密，有的只有几微米。此外，它们不断地相互移动。随着使用时间的延长，行驶距离的增加，这些零件也会磨损，它们的间隙也会发生变化。在这种情况下，需要一种补偿机制来弥补这种差距变化。比如自动变速器内部的离合器片逐渐磨损且间隙变大，各阀体磨损间隙变大，各密封圈磨损、硬化、弹性降低导致密封性能变差，都会导致变速器换挡不准确、不及时。这些制造技术是很多汽车企业没有的，也需要很长时间的技术和经验积累，不是一朝一夕可以完成的。所以，如果给变速器，不一定能完全复制。关于自动变速器的控制逻辑更复杂。一般发动机都是“控制正确”的。如果发动机转速、节气门开度、进气量、水温等参数不变，喷射脉宽也近似不变。另一方面，自动变速器一般是“模糊控制”，需要根据车速、油门开度、变速杆位置等参数来推断和判断驾驶员的驾驶意图，使变速器保持在合适的档位。所以这是更高级的控制逻辑。

变速器的换挡过程也很复杂。控制单元发出换挡指令后，变速器需要完成变矩器的解锁、档位档位的泄压、所应用档位的压力组合以及离合器和制动器的分离和组合等一系列动作，并且在某一时刻需要两个档位同时半耦合，以最大限度地减少动力中断，提高传动效率。此时如果处理不顺畅，会造成运动干涉，导致发动机熄火或熄火自动变速器调音。我们说普通变速器调整得很好。换句话说，这方面的实力很强。没有这个能力，即使完美的变速器送到你面前，车也不会完美。虽然几款车型配备了相同的变速器，但驾驶感受却完全不同，这就是原因。动力换挡和CVT变速器也是如此。调整的能力远远优于制造硬件的能力。比如动力换挡的扭矩叠加，CVT变速器锥形轮的控制，都需要很大的工作力。即使是简单的手动变速器也不容易制造和调整。众所周知，一般MT200手动变速箱虽然换挡平顺，吸合感强，但往往很难挂一个国产变速箱。这就是制造技术和设计水平的差距。国内很多企业都能制造手动变速器，但技术上很少出众，故障率和可靠性差距进一步拉大。因此，变速器的设计和制造使得发动机更加困难。如果把发动机的制造比作菜肴，同样的大米，同样的配方，同样的工艺，同样的加工方法，可以做出同样香味的大米。变速器的制造就像炒菜，一样的食材，一样的调料，一样的加工方法，炒出来的菜味道都一样。这也是很多国内自主品牌能生产发动机，却做不出优秀变速器的主要原因。