新能源汽车实际行驶里程有什么区别?这三点一定要明白
但是,相信很多人都发现,在实际使用过程中,我们实际驾驶的续航里程与官方公布的里程相差甚远。再加上空调、路况复杂、载人、载重、堵车,续航里程会比官方里程少很多。为什么?官方的续航是怎么出来的?我的新能源汽车已经到了,我还能有多少电池寿命?
测试标准
1.NEDC续航里程
中国工业和信息化部在测试有轨电车综合续航里程时采用NEDC(新欧洲循环测试)。由于测试环境良好,所有负载(如空调、大灯、加热座椅等。)将在测试期间关闭。然而,随着国内汽车保有量的增加和复杂的路况,NEDC的续航里程与实际里程相差甚远。但是因为实测里程值更好,现在很多品牌都会采用NEDC续航里程。
在测试过程中,有五个工况,包括四个市区循环和一个郊区循环。方法是用滚筒模拟不同工况下的阻力,这样就可以在台架上测试车辆的续航能力。
但在测试过程中,与实车的工况差距还是比较大的,所以总体来说参考价值不是很大,这也是为什么很多消费者,尤其是在路况复杂的地方,买车后发现实际续航里程与工信部给出的数据相差很大的原因。
2.WLTP续航里程
由日本、美国和欧盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC严格得多。测试分为低速、中速、高速、超高速四个部分。此外,还将车辆的滚动阻力、档位、车重(货物、乘客)融入测试中,尽可能模拟日常用车情况。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛采用,因此很可能成为未来新能源汽车续航能力的新标准。
3.EPA续航里程
EPA(美国环境保护署)的相关测试相对更实用,堪称史上最严续航里程测试。测试记录了车辆在城市路况、高速路况和混合路况下的耗电量和续航里程,测试结果还考虑了能耗和充电时间。这样可以让消费者简单直接的掌握每辆车的车型信息。与NEDC和WLTC相比,EPA在加速频率、曲线和测试条件方面更加严格。
物的因素
车辆重量
同样的电池,同样的车型,负载越大,车辆寿命越短,人多了续航里程自然下降。当然现在很多公司都在自己的重量上做文章,比如全碳纤维机身,全铝机身。但是,电池永远是车重最大的因素。如果想要大电池,长续航,电池自重反过来会制约续航。
温度
电动车冬季电池寿命明显低于夏季,这是温度对电池性能有影响。但是随着技术的发展,电池组温度调节系统可以很好的解决这个问题。
道路条件
拥堵的道路和红绿灯会让电动车频繁刹车、启动、加速,增加电能的消耗,最终影响车辆的续航里程。
我们抛开客观因素。就目前的信息来看,纯电动汽车续航里程与真实续航里程的接近程度顺序是EPAWLTPNEDC,即EPA是目前最适合实际续航里程的。如果NEDC的续航里程有标注,那么再打八折就非常接近环保局的续航里程了。
现在无论是传统车企还是造车新势力都在不断创新。购买新能源汽车时,符合实际用车环境的续航里程测试可以让消费者有参考si
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