三元催化转化器TWC和氧传感器的故障排除和症状

使用预防措施

禁止含铅汽油，防止催化剂失效。

TWC固定不稳或汽车在不平道路上行驶时的颠簸，都容易导致转化器中催化剂载体的损坏。

一般来说，装有蜂窝转换器的汽车应该每8万公里更换一次转换器芯。当装有微粒转换器的汽车的微粒催化剂的重量低于规定值时，应该完全更换。

2.检查热氧传感器的加热器。

当点火开关关闭时，拔下氧传感器的导线接头，用Q档万用表测量氧传感器端子中加热器端子和自接地端子之间的电阻。电阻值应符合标准值(一般为4 ~ 40；具体数值见具体型号规格)。如果不符合标准，更换氧传感器。测量后，连接氧传感器的线束接头以进行进一步测试。

用故障诊断仪检查氧传感器。如果故障指示灯闪烁，则传感器(HO2S)有故障。按照以下步骤检查故障。

(1)检查燃油供给系统的燃油压力。如果燃油压力异常，检查燃油泵、燃油管路、燃油压力调节器、喷油器等部件工作是否正常；如果燃油压力正常，重置ECM/PCM，再次起动发动机，使发动机达到正常工作温度，并重新读取故障代码以确认故障。

(2)如果故障指示灯不再显示故障代码，说明氧传感器故障表明是意外故障。此时，检查HO2S和ECM/PCM之间的连接线是否接触不良。

(3)如果MIL仍然闪烁并显示故障代码，在发动机热态后，通过完全踩下并快速释放加速踏板，测量ECM/PCM插头的端子B20和C16之间的电压，如图1-5-11所示。

(4)如果油门踏板完全踩下，发动机转速迅速升至4500 r/min，测得的电压不低于0.6V，在此转速下快速松开油门踏板时，测得的电压小于0.4V，说明ECM/PCM可能有故障，应更换ECM/PCM并重新检查。此时，如果车辆的故障症状消失，MIL将不再显示故障代码，说明原来的ECM/PCM确实有故障。

如果油门踏板被完全踩下并快速释放，并且B20和C16之间的电压不符合上述要求，请执行以下操作：

关闭点火开关。

从氧传感器上拆下4针插头。

将蓄电池的正极和负极分别连接到氧传感器插座引线侧的4芯插头的端子3和4上。启动发动机至正常工作温度，测量4芯插头的端子1和端子2之间的电压。

(5)如果油门踏板被完全踩下并迅速释放，端子1和2之间的电压不像步骤(3)中描述的那样，这意味着氧传感器有故障，应该更换；如果端子1和2之间的电压值如步骤(3)中所述，则ECM/PCM的端子C16和氧传感器之间的连接线开路或短路。