发动机气缸密封性检测方法

主要有气缸压缩压力、曲轴箱泄漏、气缸泄漏、气缸泄漏率、进气管真空度等等。

气缸密封参数

气缸压力、漏气率、进气管真空度。

(1)用气缸压力表检查。

1)结构

钢瓶压力表一般由压力表头、导管、止回阀和接头组成。大多数压力表是弹簧管型的，驱动元件是弯成圆形的扁管，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆和齿轮机构与仪器指针连接。当气体压力进入弯管时，弯管变直。然后，杠杆和齿轮机构带动仪表指针摆动，在表盘上指示气体压力。

2)测试条件

发动机应转到正常工作温度，由起动机驱动，并取下所有火花塞或喷油器进行操作，转速应符合原厂规定。

3)检测方法

拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹去火花塞或喷油器周围的灰尘，拆下所有火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油机，点火系统的二次高压母线也要从分电器上拔下并可靠接地，以防触电或起火。然后，将气缸压力表的橡胶接头插入待测气缸的火花塞或喷油器内，将其拉直并压紧。将节气门(包括带阻气门的阻气门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s(不少于四个压缩冲程)，当气缸压力表指针指示并保持最大压力时，停止转动。拆下钢瓶压力表并记录读数。按下止回阀，将钢瓶压力表指针归零。

4)诊断参数标准

根据国家标准GBL 8565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，发动机各缸压力不得低于原设计值的85%；各缸压力与各缸平均压力之差：汽油机应不超过8%，柴油机应不超过10%。对于大修后的发动机：根据国家标准GB/T 15746.2—1995 《汽车修理 质量检查评定标淮发动机大修》附录B:大修后的发动机气缸压力应符合原设计要求：气缸压力与各缸平均压力之差：汽油机不应超过8%，柴油机不应超过10%。

通过启动电流间接测量气缸压力

起动机的电磁转矩就是驱动转矩，在发动机稳定运转时要与起动阻力转矩相平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸内压缩空气的反作用力矩组成。一般情况下，前两种阻力矩变化不大，可视为常数；而压缩空气的反扭矩周期性波动明显，各缸活塞到达压缩冲程上止点时有一个峰值。如果阻力矩增加，电磁转矩会暂时小于阻力矩，起动机转速n会降低。随着n的减小，反电动势会减小，电枢电流会增大。然后电磁转矩增加，直到它与阻力转矩达到新的平衡。如果阻力矩减小，起动机转速增大，转速n增大，反电动势增大，使电枢电流和转矩减小，直至平衡。可以看出，发动机起动时，压缩压力的波动引起起动机起动电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果可以确定某个电流峰值对应的气缸，比如第一个气缸，则可以根据点火顺序确定每个气缸对应的起动电流峰值，其大小可以代表该气缸的气缸压缩压力值。