汽车发动机在运转过程中的工作状态是怎样的？

现在的汽车都使用电控系统，和以前的化油器发动机和喷油方式有很大的不同。比如以前的化油器燃油喷射系统，由于汽油和空气混合不稳定，在冷启动时需要长时间加热运行，但它不需要电控燃油系统。当发动机处于稳定状态时，电控燃油喷射可以更好地控制空燃比，降低油耗，进一步提高发动机动力，降低排放污染，实现不同状态下的最佳空燃比混合。汽车发动机运行有四种情况。起动条件发动机的起动条件包括冷起动和热起动。发动机ECU首先参考发动机水温信号来判断发动机是冷机还是暖机。启动时的初始喷射量由存储在ECU RAM存储器中的程序确定，点火正时由发动机转速确定，点火正时和喷射量由水温传感器校正。随着发动机水温升高，怠速逐渐稳定。在怠速到怠速稳定期间(发动机水温在50度以上)，喷油比较丰富，点火提前角的控制对应着喷油的控制，这是由发动机转速和温度的稳定性决定的。在发动机启动阶段，进气量不稳定，用进气流量传感器计算进气量是不正确的。发动机暖机过程中，暖机初期，喷油器喷油量随着温度的升高而增减，喷油量和进气量控制在经济范围内。至于着火期，初始着火期也较晚，随着温度的升高而变快。从怠速状态到发动机暖机结束并稳定转速的状态称为怠速状态。空闲状态是一种特殊的状态。发动机的怠速由燃油发动机的ECU决定。虽然根据发动机转速的不同而不同，但大致在700-800转的范围内。我们买车的时候，启动发动机怠速，检查发动机怠速的时候有没有抖动或者噪音。当发动机抖动较大时，发动机内部曲轴旋转不平衡，各缸产生的扭矩也不一样。发动机怠速稳定，说明曲轴在各缸燃烧后获得基本相同的转速变化，这种转速变化影响各缸的喷油量。如果发动机怠速不变，请检查仪表板上的发动机转速表。速度低的时候，说明小车的发动机比较好。怠速运转时，发动机吸入的空气从节气门体的旁通通道进入，发动机在正常怠速状态下稳定运转。怠速空气控制阀或怠速电机的信号接通后，由空气流量计计算出发动机的进气信号，并通过电压信号的转换传送给发动机ECU。在怠速状态下，为了稳定怠速，废气再循环系统、燃油蒸发回收控制系统和可变气门升程系统不工作，防止发动机抖动和失速，气门开启角度和高度正常，进入燃烧室的空气保持不变。在驾驶状态下，我们可能会轻微踩下油门踏板、刹车或带档打滑。这就是我在这里所说的。发动机正常运转时，发动机ECU主要通过空气流量计信号来确定喷油和点火，并通过进气温度和发动机温度、氧传感器和爆震传感器信号进行修正， 并始终将喷油部分负荷条件下(轻踩油门)的点火提前角保持在过量空气系数为1(对应14.7:1的空燃比)的范围内，并以映射的形式存储在ECU中，可以根据空燃比进行微调，使发动机排放最低，动力更好。 在这种情况下，发动机的主要控制点就是增加发动机的扭矩。

加速时，节气门分阶段打开。在燃油进入燃烧室之前，部分喷射的燃油在进入气缸之前必须形成一层油膜。为了防止混合气稀释，加速时需要多喷燃油，加浓。同样，减速时也要减少一些燃油。在慢慢踩油门或刹车时，发动机转速变化时要保持原来的燃烧状态，混合气有部分负荷空燃比。如果你完全踩下油门，你就处于满载状态。此时要求发动机输出功率达到最大马力。动力是首要目标，经济没那么重要。不要在重负荷和满负荷下对发动机进行开环控制，也就是氧传感器的干扰。否则，喷油量不会增加。满负荷时，混合气的燃料含量比部分负荷时多15%左右，空气过剩系数控制在0.85-0.95之间。此时，燃料喷射量增加，点火提前。最后是车辆带挡滑行的情况(不建议空挡滑行)。此时车辆高速行驶，但油门关闭，发动机不输出动力。车辆可以因为之前的惯性力而前进。节气门位置传感器怠速触点闭合后，发动机ECU延迟点火时间，然后切断喷油器工作电流，不向喷油器喷油。然而，当发动机转速低于某个阈值时，喷油器开始再次喷油，以防止发动机失速，或者低于发动机怠速。当发动机恢复喷油时，混合气会在分级滑行的情况下，由于进气管内油膜的蒸发而被稀释。恢复喷油和点火时，及时加入额外的喷油脉冲和混合气，保持发动机转速不变，使车辆不会磕磕绊绊。总结：有起步、怠速、跑步、加减速、满载、带跑等。每个工况的喷射量和点火控制都不一样。发动机的运行状况表明了发动机的工作状况。只有发动机运转稳定，发动机才能正常工作，否则会导致发动机怠速不稳，加速不畅等故障。