奇瑞凌云什么轮胎 奇瑞凌云四百

瑞虎8作为奇瑞目前的旗舰车型，是属于奇瑞品牌的。而星途虽然也是百分百的奇瑞出品，但是却是属于星途品牌的。星途品牌是完全独立经营的，奇瑞公司给星途的定位是一个高端品牌。当然了，这个高端也只是奇瑞自己体系里面定位的高端！

但是这个品牌定位很重要，并且会带来一系列的问题。举个例子，斯柯达品牌和大众品牌、奥迪品牌都属于大众公司旗下的车，但是他们的设计定位和性能以及配件体系差异是很大的，相应的会带来产品性能的不同。

就奇瑞公司旗下的奇瑞品牌的瑞虎8和星途品牌下的星途凌云来说也是如此。

星途凌云的底盘就是明显更加高档，其底盘结构来自于观致五的改进。我知道会有人喷观致五的销量，不好意思，对于稍微懂得一点汽车的人来说，都知道观致的运营不成功跟他的车型性能几乎没啥关系，观致五的底盘即使放在今天也是吊打基本上大部分二十五万以下的车型。

星途凌云的驾驶和行车质感也都明显要比瑞虎8好一些，这也都是由底盘结构和档次的不同带来的。再比如星途凌云的轮胎就采用的是马牌轮胎，而瑞虎8以前老款采用的是相对廉价的佳通和马吉斯轮胎，噪音偏大，从成本上说，一条马牌一千多块，马吉斯和佳通连这一半的价格都没有。后来的全新一代瑞虎8中高配1.6车型换装了专门为瑞虎8定制的固铂轮胎，但是跟星途采用的马牌还是有一定的差距。奇瑞凌云为什么不用国产轮胎

轮胎与车型不符。奇瑞凌云车速过快，最大的缺点就是不耐磨，国产轮胎的耐磨程度没有日产轮胎好，因此奇瑞凌云不用国产轮胎。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立。冠军实力初体验 星途凌云400T试驾

易车原创 奇瑞汽车相信大家都不陌生，但如果谈到奇瑞的高端品牌星途，想必大多数人还需要在脑海中搜索一下，这也是目前星途品牌的困境，在这个年轻化、智能化、电动化进程加速的时代里，如何在百花齐放的市场中持续发展，星途品牌或许用星途凌云400T这款车做出了正面回应。

11月我去参加了2021CCPC（中国量产车性能大赛）冠军庆典，在活动中我和星途凌云有了一次亲密接触，其在赛道上出色的表现刷新了我对一台十多万SUV的认知。但这还不够，在上海淀山湖的环湖公路上，我再次与星途凌云400T相处了一个下午，也和大家简单聊聊星途凌云这款车实力如何。

星途凌云此前只有1.6T车型，2021成都车展前夕，星途带来了旗下凌云400T车型，搭载2.0T发动机，价格区间为15.79-17.99万元。我们首先还是对这台车的静态表现做一个回顾吧。

星途凌云400T的整体造型其实和290T基本一直，同样都是延续着星途TXL的设计风格，大尺寸的横向进气格栅配合竖状的LED日间行车灯夯实了这台车的气质，全LED的灯组配合呼吸闪烁的车头LOGO带来一丝科技感。

星途凌云400T的前脸没有多余的线条，基本都以横向线条为主，用于营造大车的感受，方方正正的车头特别的元素并不多，银色的下护板配合锋利的前保险杠增加了一些运动气息，但是整体来说星途凌云400T的前脸并没有做得特别凶悍。

侧面来说，看起来会比前脸更为动感，虽然没有采用贯穿式腰线，但是星途凌云400T的侧面仍旧希望营造出俯冲的姿态，腰线在后轮和前轮上方最为清晰，传递出不错的力量感。19寸的多幅式轮圈倒是气势十足，尺寸上虽然是主流水准，但是酷似航空发动机涡扇的多幅轮圈本身视觉上就相当出色。原厂配备的轮胎为马牌UC6，对于操控需求有所偏向。

车身尺寸方面，定位于中型SUV的星途凌云400T整车尺寸为4780*1885*1730mm，轴距来到了2800mm，在中型SUV这一级别中并不算大，但实际体验中空间表现还不错，处于主流水准。

星途凌云400T的尾部设计同样特别的元素并不多，和侧面一样旨在营造更为动感的造型，车身同色的尾翼、辨识度颇高的尾灯造型、双边双出的排气都提升了这台车尾部的精致感和运动感。400T的标识述说着这台车有着一台2.0T的心脏。

整体外观设计来说，正面星途凌云颇显沉稳，但来到侧面和尾部，则运动感更为强烈，我们实拍的这台皎月灰的车漆配色质感十分不错，低调但质感强烈。

内饰部分倒有些显得中规中矩了，无论是两块12.3英寸屏幕组成的双联屏，还是下方空调调节面板，亦或者是整体的设计都不算新颖，但好在平直的线条倒也河蟹，做工和手感都不错的空调面板旋钮和按键拉高了触觉体验。

在内饰用料上星途凌云400T给的比较厚道了，大面积的真皮材质和门板上的翻毛皮都用缝线进行点缀，配合红色的缝线，其实整体内饰红黑配色倒是运动感较为强烈，但车机系统稍显单调了些，功能上比较全面，基本上跟上了目前时代需求，但是在显示效果和UI界面上还有待提升，毕竟这套硬件我们确实看到很多车型都有搭载了。

整车内饰是十分标准的”理工男“设计思路，一切都是为了好用和够用，整车的储物空间充裕，我们身上常带的一些小物件都有地方摆放，包括中央扶手箱整体的容积也不错，内部做了防滑处理，并设置了两个USB接口和12V电源接口，实用性上没有问题

但内饰中就没有其他花里胡哨的设计了，这里我举一个例子：我们这台车是具备手机无线充电功能的，而且十分显眼的设置在档把前方，但这个凹槽并未设置任何标识，光秃秃的凹槽并不美观但放起手机来特别顺手。

星途凌云400T车型全系搭载的是一台2.0T的高功率发动机，在排放标准日益严苛的今天，大多数2.0T涡轮增压发动机都将功率降低来应对排放法规，不过星途凌云400T的这台发动机并没有妥协，出色的发动机技术使得这台发动机输出261马力/192千瓦最大功率的同时，最高可达到41%的热效率。同时，这台发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，前后悬架为麦弗逊独立悬架/多连杆独立悬架。

在2021CCPC（中国量产车性能大赛）中，也正是由于发动机和变速箱的出色表现斩获了0-100km/h直线加速这一颇具含金量的单项冠军，同时还将雨水路面制动、颠簸挑战、麋鹿测试等4个单项冠军收入囊中。

起初我得知星途凌云400T在赛事中0-100km/h直线加速的加速时间为6.58s时确实惊讶，毕竟这是一台中型SUV，整车重量摆在那。但在经半天较为激烈的道路驾驶后，这套动力总成确实值得被夸赞。

从动态表现上来说，星途凌云400T的车型在3档以下有着极强的加速能力，将驾驶模式调整至Sport模式后，整车的油门响应极其迅速，变速箱会将转速一直维持在1750rpm的最大扭矩转速之上。

虽然4挡之后转速攀升就慢了下来，但是当你半踩油门，变速箱降档同样迅速。不过这种颇为激进的调校带来的就是我在驾驶过程中会感受到发动机的转速会有些许迟滞，松开油门之后并不会马上断掉动力，这一变速箱逻辑和大众的双离合变速箱是截然不同的。

星途凌云400T车型的转向手感是我十分喜欢的紧致的感觉，除掉中间小角度的虚伪，你能很明显感受到迅速变道时方向盘传给你的力量，你需要对抗这种力量，转向手感的战斗气息十足，每一次变道或者在驾驶时反向盘的细微调整都能迅速反映到车身姿态上，驾驶的感受并不像一台中型SUV，而是像一台小型SUV，颇为灵活。

这样的悬架设置会带来对舒适性的影响，不过我想这也是星途凌云能获得麋鹿测试单项冠军的原因了。

全文总结：星途凌云400T车型是一款需要开起来才能摸清实力的车型，我们常说有的车型是“配置表之王”，有的车型是“驾驶者之车”，某种程度上星途凌云400T更为偏向后者，哪怕它是一台中型SUV,但是充足的动力储备、紧致的底盘表现、出色的制动性能都能让人开起来很爽。外观和内饰并不像很多“运动车”那样浮夸，而是沉稳之余增添动感，准确地来说，在我的眼里星途凌云400T更像是一台披着家用SUV外衣的运动车型，没什么短板的同时，有着出色的驾驶感，这便是星途给出的答案。运动属性拉满 /高配更划算 星途凌云S购车手册

易车原创 去年的12月我试驾了星途凌云400T车型，彼时那套6秒级加速能力的2.0TGDI星核动力发动机给我留下很深的印象，近日，奇瑞星途凌云家族迎来又一硬核成员：星途凌云S。加上S后缀之后，这台车在外观上和性能上将再次提升，整车售价区间为15.99-16.99万元，共推出超能Pro两驱版和超能Pro四驱版两个版本，两个版本如何选择？这篇文章和大家聊一聊。

静态回顾：全车黑化运动感更强

在开始购车指导之前，我们还是对新车的外观内饰进行一个简单的回顾。星途凌云S整体的外观和星途凌云的设计基本相同，大尺寸的横向进气格栅配合竖状的LED日间行车灯夯实了这台车的气质，全LED的灯组配合呼吸闪烁的车头LOGO带来一丝科技感。

星途凌云S的前脸没有多余的线条，基本都以横向线条为主，用于营造大车的感受，方方正正的车头特别的元素并不多。和凌云相比，星途凌云S在外观上加入了更多黑化的元素，譬如进气格栅、前包围、下护板、轮圈、后视镜等等，黑化+红色点缀是许多消费者对于运动的理解，也是目前不少厂家惯用的增加运动感的设计手法。

新车的侧面在更换新样式的19英寸轮圈之后视觉效果也有一定提升，新车全系配备的轮胎为马牌UC6，对于操控需求有所偏向。

车身尺寸方面，星途凌云S整车尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，整体车身尺寸并不算大，但实际体验中空间表现还不错，处于主流水准。并不算长的车身配上19英寸的轮圈让车辆气势很足，侧面比例还是比较协调的。另外，相比星途凌云车型，凌云S在车身尺寸上是有一定缩小的，轴距缩短了85mm。再加上车身重量的降低，所以在操控方面会有一定提升。

车尾采用了熏黑贯穿式尾灯+熏黑车顶扰流板的设计，整个车尾的设计相当紧凑，排气则采用了镀铬装饰，配合红色“SPORT”标识，进一步强化运动气息。

内饰部分，两块12.3英寸屏幕组成双联屏大家并不陌生，整车内饰以平直线条为主，中控台层次感较为分明。很明显无论是星途凌云还是凌云S，其实内饰都是以驾驶员的观感和使用感受为主的，飞机档杆式的档把手感不错。

值得一提的是，本次新车内饰配色上采用的是黑橙配色，全黑的内饰搭配橙色的缝线、橙色的安全带还是挺有战斗气息的。内饰材质上，新车使用了大面积的真皮材质以及部分翻毛皮材质，质感上没得说。

整车内饰是十分标准的理工男设计思路，一切都是为了好用和够用，整车的储物空间充裕，我们身上常带的一些小物件都有地方摆放，包括中央扶手箱整体的容积也不错，内部做了防滑处理，并设置了两个USB接口和12V电源接口，实用性上没有问题。

动力部分，星途凌云S和星途凌云400T一样，搭载的是一套2.0T+7DCT的动力组合，最大马力192千瓦，峰值扭矩400牛·米，由于车身尺寸更小，所以星途凌云S比星途凌云400T的加速能力更强。

当然，车辆是否经过特别调校还有待确定，不过按照我之前试驾星途凌云400T的经验，这套动力总成在加速方面确实傲视同级。不过平顺性就稍差了，同时油门不太容易适应，这点大家可以去试驾后再评判。

配置分析：标配足够丰富

星途凌云S作为星途凌云车型的运动版本，本次推出了2个配置：400T超能Pro两驱版以及400T超能Pro四驱版。从命名上看似乎二者只有两驱和四驱的区别，但是仔细看配置表还是有不少差异的。我们先来看看星途凌云S的标准配置有哪些。

首先星途凌云S是全系标配19英寸轮圈的，同时暗夜酷黑运动套装、运动轮圈、红色的刹车卡钳、马牌UC6轮胎、全LED的灯组、无钥匙进入功能都有具备，这也意味着在外观上高低配是完全一样的。安全配置方面，星途凌云S两款配置被动安全水平一样，标配了6个安全气囊、疲劳监测功能以及胎压监测功能。

舒适性功能上，低配车型也配备得相对齐全：方向盘四向调节、主驾驶位的座椅加热以及座椅记忆功能都有具备。同时手机无线充电功能以及索尼8扬声器音响系统也是全系标配的。

推荐购买：超能Pro四驱版更划算

两款车型的差价在1万元，二者在动力、外观、内饰的用材用料上是一样的，这也意味着你即使购买低配，也能享受到这台车出色的运动属性。不过，高配车型会在主动安全功能以及四驱上进行补足。

事实上两台车的差价主要也体现在这一块：400T超能Pro四驱版不仅仅多出了博格华纳的四驱系统，而且还多出了一套具备车道偏离预警、交通拥堵辅助、车道保持功能等14项功能的L2级别主动安全系统。

其实低配车型也具备自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警功能，只不过高配车型在主动安全系统上更为完善，譬如车道保持功能、自适应远近光功能、包括附带拥堵跟车的集成式巡航辅助功能等等。简单来说，高配车型的自适应巡航能在拥堵、高速等工况下使用，而低配车型只是能满足大家在高速上的使用，前者应用场景也更广泛。除此之外，就是四驱系统了，四驱系统对于北方地区的朋友还是挺有作用的，当然，油耗也会相应增加。

其他方面，高配车型和低配车型的其他配置差异就不大了，舒适性配置上多出了前排的座椅通风和副驾驶的座椅电动调节功能，然后豪华性配置上多出了车内的氛围灯以及换挡拨片这些配置。

结合1万元的售价差异，我们还是更为推荐高配版本，毕竟光四驱系统以及更完善的主动安全功能就值得这差价了，而氛围灯、换挡拨片也能让人用车时候更爽快。当然，低配车型也是有相当市场的，因为其配置并不算低，如果没有四驱需求而且副驾驶座使用频率不高的话，那么显然低配车型就足够满足需求了。

全文总结：星途凌云S的定位显然不是一个新的车系，它给到了优秀的动力总成和驾驶感受，同时配置也向星途凌云400T的高配车型看齐，只是空间上会逊色于星途凌云400T车型。事实上我们和厂家沟通时，他们对于这台车的定位也是更运动化的短轴版星途凌云，用于满足年轻消费者的需求。

主打运动驾控的车型在中国市场一般都会比较小众，我们从易车热度榜单中也能看出来，即使是包含了大量车型的星途凌云，在自主SUV榜单中也只能达到65位，热度不算高，不过星途凌云S的上市让其热度上升了不少，之后最终有多少转化为销量，就有待市场验证了。