试驾全新海马@3纯电动车“爱它”的“3”点

一年前，我有幸成为2016款海马@3的第一位试驾者。当时这辆车给我的印象是实用可靠，是一辆非常适合家庭生活的车。但是说实话，我感觉它还是有些遗憾的，比如说如果设计能再创新一次，比如说配置能让人随心所欲.这辆车磨砺一年后的今天，我记得我拿到钥匙来到停车场后，同事说就是它了。我站在那里不敢认，就像一年没见的妹妹在韩国整容后突然站在我面前，心里有很多疑问。

我不敢“认”它的主要原因来自于它的外观。@3彻底颠覆了我对老款的印象。以前老款@3在外观上比较中庸，因为现在大部分国产车都采取“只做不丑的车”的策略，导致外观设计上几乎没有突破和大胆的设计。但是在新的@3里，我看到了海马的尝试。

首先，新的@3有一个全新的前脸。进气格栅告别了单一的横纵线条，两条贯穿车头的蓝色装饰条让@3感觉武装到了牙齿。

从侧面看，@3的车身线条在视觉上更有对称和谐的感觉。后窗与后备箱的夹角较大，也让整车多了一些两厢的韵味。4553*1737*1510mm的车身尺寸也符合A级车的标准。

车尾整体设计与老款相似，但细节有所改进。增加的镀铬饰条提升了车型的轮廓，就像一个微胖的人去健身房魔鬼训练，肉一下子就结实了。

@3在车身配色上也做了尝试。老款的黑白颜色略显单调，让人无法一眼清晰的辨认出自己的电动车。所以新的@3在车身边角处使用了金属感很强的蓝色装饰条。这个小点缀让@3在色彩上更有层次感。

@3整体造型饱满，细节设计要简洁，避免视觉凌乱。设计师很清楚，大灯设计成了“桃眼”(大灯底部是微微拱起的线条)，内部使用了卤素大灯，没有任何不必要的点缀。

虽然我国的汽车法规并没有强制要求厂家配备日间行车灯。但这个配置是新款@3的标配。这不仅是为了行车安全，也是为了配合蓝色饰条而设计的，因为冷光源可以让车身上的蓝色更有科技感。

有一点让我惊讶的是，它的360度倒车影像，虽然略显鱼眼效果，但却是厂家在这个价位装备这款车的一个有诚意的举动。

电动车在低速行驶和倒车时，人们经常抱怨的一件事就是，这么大的机器像幽灵一样悄无声息地跟在一个行人后面，总给行人一种不安全感，但@3在低速行驶时每隔三秒就会发出“嘟嘟”的警告声，提醒周围行人注意车辆。

内部零件：

全新海马@3的颠覆不仅体现在外观上，内饰设计也堪称“重新定义”。老款的内饰颜色以黑色为主，银镀铬的线条比较单一，车厢过于沉闷单调。但新款@3的内饰采用了不对称的设计思路，哑光金属质感的镀铬装饰条被越来越大胆的应用。如果把色彩结构分为上中下三层，中间的上下黑和哑光金属的搭配是让画面更有层次感，更有景深感的捷径。

我一直认为方向盘的质感是一辆车内饰的关键，因为它是驾驶者接触时间最长的部分。@3的设计者很清楚这一点。方向盘采用了整个内饰中最精致的材质，真皮材质。再加上标配的多功能键盘，@3的方向盘有着高级别车型的质感。

这款车价格不高，但设计师尽力在视觉上为驾驶者创造更高层次的体验。@3放弃了成本更低的传统仪表盘，换成了现在流行的液晶仪表。通常需要的车辆信息都可以在一个屏幕上找到，省去了在系统中到处搜索信息的痛苦。

触屏操作系统也减轻了仪器升级后的负担，界面清晰，没有太复杂的操作选项。

虽然电子系统已经覆盖了大部分操作选项，但@3的中控台依然保留了必要的传统按键，按键布局有向埃斯顿马丁致敬的意味。一键启动只有高配车型才有，但USB和HDMI接口是标配。

@3采用电子选杆排挡手柄，手感和大小都符合普通人拿东西的习惯。我开车的时候很多次不自觉的把手放在上面，就像摸一个软硬适中，大小适中的.减压球？

档位上方只有D、N、R、E档(ECO)，停车所需的P档在档位区下方单独列出。并联全景影像开关、低速行驶提示音开关、充电口开关。有些遗憾。虽然在E挡模式下会有很好的省电效果，但是会有很大的电量损耗。在省电模式下，车辆只适用于拥堵路段和停车场。

@3皮质黑色座椅搭配微小的红色缝线，更时尚更有质感，会让“遇见红色就疯狂”的驾驶者不经意间踩下油门。

至于@3的储物空间，我想说，如何判断一辆车储物功能的设计？肯定是在你不了解这辆车的时候开始的。当你不知道把手机和水杯放在哪里的时候，如果它能满足你随意摆放的需求，那么它的收纳设计就是成功的。至于它的空间表现，我只说——。我身高188cm，开车没问题@3。

道路测试部分：

除了不拘一格的外观和内饰设计，我“爱”的第二点是@3的驾驶体验。@3配备永磁同步驱动电机，最大功率95马力(70kW)。

我个人在评价电动车的时候，习惯拿电动车和传统燃油车做比较。我自己的车是1.6t美系车。起步的时候一般会放开四分之一油门，所以开@3的时候也是这样，但是它的“平顺”让我有点焦虑。恰好这时候路况好转，我赶上了一个红绿灯的“杆位”。我充分利用自己短暂的rt时间，开足马力冲了出去。这是一个很好的开始，没有被涡轮车踢的感觉，也没有被自吸车打了个措手不及的尴尬，有种在欢乐谷坐过山车的错觉。是瞬间失重，如果没有准备，会有一些小小的恐惧。

我瞄了一眼速度，才明白这个失重来自加速器的中后部。如果换算成燃油车，在二档和四档之间。30 km/h后，generate的动力比同级别电动车更明显。而30-80 km/h是我们在城市中开车最常用的阶段，也正是在这个阶段@3确立了自己的优势。

新的@3采用了前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架的组合，但是我感觉它的路感和传统电动车不一样。@3的底盘比较硬，方向盘里能感觉到路面的任何变化。不过也带来了另一个好处，就是转向清晰。

踩油门超车，@3会尽量保持姿态。稍微摸一下方向盘会有点虚，但这不是它真正的能力。你要给它的EPS电动助力转向系统一些时间，尽量把方向做大。当接近45度时，转向能力瞬间提升，时机跟随你的思维“回到原位”。这是在城市里开车时最爽快的感觉。超车比较特殊，踩油，转弯，扶正，起步拿刀，一点都不拖泥带水。

习惯了，就会不由自主地加大油门，让车速指针跑到更高的数字。因为@3的气密性好，你几乎感觉不到你加速了。在安静的氛围中，你全神贯注于前方，享受着阻挡视线的周围环境由真实变为虚拟的隧道般的感觉。

不管多快车都会慢下来，@3的前刹车比较平缓，这是出于平时家里人的舒适。只有刹车的中后部才有把高速行驶的车拉回来的力量，这需要一定的适应时间。我们应该学会理解点刹车和步刹车之间的力量。

我们测试过@3的续航能力。综合来看，经过空调、暖风、拥堵路面等综合路况测试，结果与工信部给出的202km成绩基本一致，完全可以满足日常交通，其充电接口隐藏在海马Logo下。@3也分快充和慢充。使用快充时，半小时即可从0充到80%，可以说和“充电五分钟，通话两小时”有异曲同工之妙！

众所周知，在低温下(零下10摄氏度)，电动车的容量会下降，功率会下降，甚至充电时间会增加。这种情况怎么解决？随着天气变冷，车主们开始担心电动车的充电时间和续航里程。至此，电池温度控制系统应运而生。这是我的“爱它3”点中最重要的一点。——它追求的是驾驶员体验。

@3的电池温控系统会在车辆充电前快速加热电池，使电池在冷态下仍能保持原来的充电速度。在车辆行驶过程中，温控系统可以感应电池的温度，自动对电池进行加热，保证车辆原有的续航里程和动力输出不被削减。

除了冬天冷，其实夏天的高温也是电池的噩梦。如果没有温控系统，在高温的夏天，由于电流释放出大量的能量，电动车的电池寿命会缩短，甚至会有自燃的危险。所以温控系统的介入是@3保持动力输出和安全的重要一环。

然而，电池温度控制系统在电动汽车领域的应用并不广泛。即使在国外，拥有先进电池温控技术的厂商也不多。目前我们知道的有特斯拉RoaDSter，日产Leaf，雪佛兰volt。虽然中国电动车电池上的技术是世界领先的，但是拥有这种技术的厂商并不多，海马@3就是其中之一。

编辑点评：海马@3，我“爱死”了“3”——的大胆设计，向往科技安全的理念和对驾驶体验的要求。现在新的@3已经推出并公布了非常有竞争力的价格(舒适版9.58万元，豪华版北京补贴后10.38万元)。在这样的价格下，你可以享受到空间和丰富的配置，如日间行车灯、前力限制器预紧式安全带、倒车雷达、远程监控系统、VSP低速行驶提示音、电池智能热管理系统、真皮座椅和中控彩色大屏。综合来看，新@3是典型的纯电动轿车，性价比很高。以后，我们会看到海马@3行驶在各个城市的道路上，每一个驾驶它的人，我相信，都会有和我在这篇文章中所写的一样的感受。

加入新能源车友，一起享受福利。