自动变速箱换挡冲击的原因及消除方法

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先检查自动变速器油是否太脏，油量是否充足，排除自动变速器油太脏后再检查变速器。

先检查变速器油是否充足，取一些变速器油闻一下是否有烧焦的味道。如果有什么解释的话，那就是变速器内部的离合器片已经烧坏，变速器必须大修。

其次，检查变速箱系统是否有故障码，如果有，根据故障码提示维修。

第三种可能是控油盘内部的阀体卡死，或者油路纯净脏污，导致自动控制阀延时，变速箱顿挫冲击。

第四种可能是电磁阀有故障。

以上故障都会造成自动变速器换挡的冲击。

消除自动变速器换挡冲击的方法

自动换档冲击的故障排除方法

1.通过调试确定故障的大致方向。

(1)油门加得越慢，冲击越大，这显然不符合换挡控制逻辑。所以故障是信号引起的，需要重点关注油门位置信号和车速信号。

(2)如果每个档位都受到冲击，故障是由普通零件引起的，包括油泵、阀体、主油路调节器、油门传感器、转速传感器和控制模块。

(3)如果只是几个齿轮碰撞，故障原因应该是与齿轮相关的零件。

2.查询故障代码并读取数据流。

一辆2010款北京现代伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）轿车，行驶里程26000km，行驶过程中被自动变速器撞上，发动机故障指示灯(与变速器故障指示灯合二为一)亮起。连接故障诊断仪，发现故障码P0743存储在变速器控制单元中，表示DCC电磁阀对地开路，数据流显示变速器锁在三档。给DCC电磁阀通电进行测试，但没有工作声音。其他四个电磁阀通电正常，说明DCC电磁阀已经损坏。

3.检查变速器油压是否过高或过低。

自动变速器换档冲击的一个常见原因是机油压力异常。以A341 E自动变速器(雷克萨斯400采用)为例，怠速时D档主油路标准油压为0.382 ~ 0.441 MPa，R档主油路标准油压为0.579~0.657MPa。

在自动变速器的外壳上，有一个用塞子盖住的机油压力检测孔。如果只有一个测试孔，那一定是主油路压力的测试孔；如果有多个检查孔，说明也可以通过它们检查节流阀、离心调速器和执行机构伺服的工作油压。

4.检查油门位置传感器的信号。

如果多个档位出现换挡冲击，说明主油压过高。需要检查油门位置传感器(TPS)的信号是否异常，还要检查油门踏板位置传感器、离合器转速传感器、电子油门的工作情况。如果节气门开度信号与发动机转速和车速不匹配，必然会出现换挡冲击。

5.检查输入轴转速传感器是否异常。

输入速度传感器负责将涡轮轴的速度信号传输至TCM，从而控制管路压力、变速器换档模式以及变矩器离合器的接合和分离。同时，输入轴转速信号用于逼近工作齿轮的传动比和变矩器离合器的滑差。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或信号传输出现问题，就会导致换挡冲击。

6.检查减震器是否正常工作。

在自动变速器中，每个前进档都有相应的减震器，减震器与从该档的换档阀到换档致动器的油路连通。当自动变速器换档时，来自换档阀主油路的压力油进入换档执行器的液压缸，同时也进入减震器活塞的下部。在换档致动器接合的初始阶段，油压快速增加，使得换档致动器的活塞快速通过其自由行程，并且换档致动器开始接合。当油压上升到一定程度时，阻尼活塞下方的油压大于活塞上方弹簧的弹力，推动阻尼活塞上升，使油路中的一部分液压油进入减震器，延长了换档执行机构液压缸的充油时间，使换档执行机构液压缸内的油压上升速率低于初始阶段。换挡执行机构的接合可以按照“先快后慢”的规律进行，减少换挡冲击。

7.自动变速器的自适应学习

大多数自动变速器具有自适应学习功能。当变速器零件磨损、变速器油脏、使用过程中油路堵塞(油压上升缓慢)时，控制单元通过自适应学习将变速器的换挡规律调整到最佳状态，弥补上述偏差。然而，在变速器被修理和变速器油被更换之后，需要执行一个自适应程序来“通知”变速器控制模块已经对变速器进行了什么修理和调整。如果不执行自适应学习，将会产生换档冲击。另外，如果控制系统受到电磁干扰，导致错误记忆和换挡延迟，也可以通过自适应学习来解决。