汽车发电机常见故障及解决方法

汽车发电机是汽车的重要电气设备，所以当汽车发电机出现故障时，你一定要小心。由发电机、调节器、蓄电池等组成的充电系统的工作状态。一般汽车行驶时。可以通过充电指示灯或电流表判断。当充电系统充电失败、充电电流过大或过小、充电电流不稳定时，应及时检查核实。

汽车发电机的常见故障一般包括以下几种情况。

1—充电电流太小。

2-充电电流过大。

3—不稳定的充电电流

4—发电机不发电。

汽车发电机——充电电流过小的常见故障

故障排除：

在蓄电池蓄电量不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流太小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状况不佳，充电电路电阻增大造成的。

可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器、电流表等部件的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。上述情况正常时，检查发动机中速时调节器的极限电压，拆开发电机检查有无磨损损坏的异常现象。检查调节器动触头有无烧蚀和氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器的接线是否松动。异常现象应及时修复。当发动机在中速以上运行时，打开前照灯。如果电流仍然显示正在充电，则充电系统处于良好的技术状态。如果功率表显示放电，说明充电电流太小，应该修理。

汽车发电机——充电电流过大的常见故障

故障排除：

汽车电流表指针偏向充电电流最大的位置；如果晚上开车，发动机转速高，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。先检查火线和调节器磁场端子的导线是否接错，动触头是否烧蚀或粘结到常闭状态。检查调节器时，拆除磁场接线。如果充电电流明显减小，则是调节器故障，可能是低速触点烧结、线圈开路等。如果充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线之间短路。先检查充电电流是否因电池内部短路、电量严重不足而过大，进行维修。

汽车发电机——不充电常见故障

故障排除：

发动机中速或以上运转时，电流表指针指示无充电，充电指示灯亮。首先考虑电池充电情况。如果电荷不足，发电装置就会失效。

不充电，除了传动皮带太松太滑，一般需要检查是发电机本身不发电还是调节器失灵，充电电路开路。如发电机内部整流脱落或电枢柱底部与二极管板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架内接触不良，或磁场绕组开路。

诊断时提高发动机转速；打开前灯。如果电流表指针瞬间偏转放电方向，发电机和调节器工作正常，但蓄电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，故障出在发电机或调节器。检查充电电路的接头是否完好，风扇皮带是否过松，发电机和调节器的技术状况。首先验证充电系统是否真的有故障，将发动机置于中速。在大灯打开的瞬间，电流表指针向“”方向倾斜或者停留在原地，因为

发动机在怠速以上运行时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电(有时充电，有时不充电)，一般表示发电机端电压不稳定。一是检查接头是否松动，接触不良；皮带是否太松，电池极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触不良或断路；如果仍无异常，则逐个拆卸并修复发电机的内部技术状况。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流时有变化，应进行修理。

汽车发电机常见故障——发电机不发电。

故障排除：

发电机不发电的主要原因有：整流二极管短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环严重氧化、脏污，碳刷架损坏或碳卡刷入刷架。

故障排除：

发动机中速或以上运转时，电流表指针指示无充电，充电指示灯亮。首先考虑电池充电情况。如果电荷不足，发电装置就会失效。

不充电，除了传动皮带太松太滑，一般需要检查是发电机本身不发电还是调节器失灵，充电电路开路。如发电机内部整流脱落或电枢柱底部与二极管板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架内接触不良，或磁场绕组开路。

诊断时提高发动机转速；打开前灯。如果电流表指针瞬间偏转放电方向，发电机和调节器工作正常，但蓄电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，故障出在发电机或调节器。检查充电电路的接头是否完好，风扇皮带是否过松，发电机和调节器的技术状况。首先验证充电系统是否真的有故障，将发动机置于中速。在大灯打开的瞬间，电流表指针向“”方向倾斜或停留在原地，因为电池充满电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，则充电系统有故障，应进行维修。

发电机故障对蓄电池的影响

:不发电导致电池电量的损失和损坏；2:发电量低导致电池电量损失和损坏。