维护手册新凯美瑞下坡后启动不了这就是原来的问题！

故障症状：一辆凯美瑞车，行驶3万多公里，搭载2AE发动机，U250E变速器。下午5点左右客户打来电话，说车辆过了一个下坡后，发动机自动熄火，车辆重新启动，起动机可以正常运转，但还是碰不到车，让我们马上去救援。

故障诊断：到达指定地点后，先与客户沟通，询问车辆情况。客户反映这是第一次出现这种情况，以前没有出现过，车辆也没有装任何零件。了解基本情况后，进入车内，打开仪表到ON位置，发现仪表上没有档位指示灯，发动机故障灯不亮，诊断电脑无法进入系统，一直检测不到车辆特征。

看电路图，我们知道发动机故障灯在ON位置不能正常点亮是因为发动机ECU没有收到电源，熨斗开着。正常情况下，钥匙打开时，发动机A24插头的第44端子MREL输出12V电压，电喷继电器闭合，电喷2号和3号保险丝通电。所以先检查一下供给发动机ECU的15A EFI2号保险丝，没有任何异常。用万用表测量保险丝到撞针的电压到0V，然后根据配电图检查保险丝30A电喷总管，发现熔断。更换保险丝后，发动机平稳启动，以为故障结束。就在汽车准备往回开的时候，发动机又熄火了。这时像以前一样观察仪器，然后再检查30A电喷主的保险丝，居然又烧断了，说明短路了。因此查阅发动机控制电路图进行分析，将可能出现的短路情况分为以下几种：(1)分电器中的IE连接器或线路出现短路情况。(2)分电器内部故障；(3)分电器IE插头的7号端子与空燃比传感器C15的2号端子之间的线路短路；(4)分电器IE插头13号端子与吸油泵N10插头4号端子之间线路短路；(5)油泵内部故障。

所以先查了一下电源分配器里的IE黑接头图(1)，没有发现不良情况，没有进水，没有松动。重新安装后，30A电喷主保险丝再次更换。更换后没有直接启动，而是观察仪器。一切正常，电脑检测没有任何DTC。尝试再次启动车辆，然后关闭。看来故障还在。然后检查从IE插头到空燃比的线路。先断开空燃比的插头C15，测量插头IE的7号端子对地，发现不导电。然后检查线路中的连接器CA2，没有异常，说明这条线路没有异常。

重新整理思路。考虑到保险丝熔断时的条件，保险丝只有在启动时或者启动后才熔断，也就是说一定和启动后工作的元件以及相关线路有关。因此，怀疑可能是油泵或油泵供电线路故障。因为没有油泵，只能先检查线路。为了确认是油泵的问题，我做了一个实验，观察了电路图。供油泵电路中有一个接头NA1。找到接头，拔下插头，反复启动发动机。保险丝是好的，没有熔断，所以肯定是机油泵的问题。然后，我准备拔下N10的接头，测量一下这条线是否良好。我拆后座坐垫的时候发现燃油泵总成上的盖板没有盖好，是随便扔的，根本没有盖。拔下它的插头N10后，我发现了问题。线束重新处理后，启动车辆，一切正常。询问客户后得知，前几天刚清洗过燃油通道，但维修人员没有把盖板安装到位，导致绝缘皮磨损，长时间接地，导致了这次故障。通过这个断层，告诉我们凡事要严谨，往往意想不到的问题会发生在我们不在乎的小细节上。