不到三年半价为什么很多车都逃不过“车强三年”的魔咒？

半价不到三年就要打折了。车友们都知道，对于一款新车来说，在其综合服务周期中，从磨合期算起的三年，往往是性能最好的时间段。在此期间，车辆的性能和可靠性处于巅峰状态。在三到五年的间隔内，随着车辆的老化，一些大大小小的问题开始出现，但其核心部件并不影响消费者的正常使用。我们可以把三年内的准新车称为壮年。老司机常说：车强不过三年。为什么今天很少有模特能逃过这个魔咒？

制造商保证三年控制成本。

目前大部分厂家都提供了3年或10万公里的整车质保政策，主要针对非消耗件和非人为损坏的核心部件，也有厂家将质保政策限定在三大件。这些核心部件的维修和更换需要巨大的成本，一旦损坏，是否人为损坏的判断也会影响消费者的体验。这些都是厂商需要考虑的成本。为了减少后期服务带来的不可控成本，通常在设计之初，产品经理会根据市场的最低需求设定一个描述需求，以保证产品在保修期内不会有大的损坏。

厂家三年保修的主要原因是其核心采购配件厂家提供的保修能力也是三年，这也符合国家对车辆保修的三包政策。目前有实力的整机厂不多，大部分汽车厂商需要采购变速箱和发动机。如果售后保修期内出现问题，零件厂也会承担一部分费用。

非标准第三方维修机构

通常在保修期内，4s店提供的保修服务是，必须在4s店修包。但是4s店高昂的工时和零部件维修费用，使得很多消费者在保修期结束后，选择一些专业的第三方机构进行维修。第三方维修机构通常要和多个品牌、多个车型打交道，无法完全为单一车型提供专业、具体的服务，配件来源也无法保证。自然，长期在这个第三方保养机构保养，会给车造成一些小毛病。

发动机零件的老化

发动机在正常运转下，其部件也会有一定程度的老化，虽然在润滑良好的情况下，发动机至少可以平稳运转五年，也就是在大修期间。但是发动机零部件的老化，比如橡胶零件，会影响车辆发动机的运行。一般老化橡胶件的更换周期为3年左右，最长不会超过5年。发动机的工作环境要面对高温、高压和一定的腐蚀，所以三年的更换周期是必然的。

底盘部分定位精度变化，橡胶件老化。

对于一辆车来说，其主要的驾驶体验大多来自于底盘，底盘车辆已经完成了一半，可见底盘零部件的重要性。在我们正常的驾驶环境下，来自路面的冲击会改变底盘部分的定位精度。对于底盘部分，这些定位孔和看不见的小变形对悬挂性能的影响很大，尤其是现在很多车型，其悬挂横臂大多是冲压的，一旦发生变形，操控性和稳定性都会下降。

三年后，车子突然变得不好开，过减速带时尾部跳动明显，主要是因为悬挂部分的橡胶垫老化，造成车辆悬挂跳动不稳，从而影响底盘在通过不平路面时的行驶质感。

需要更换常见的耗材

常用易耗件至少三年更换一次，家用车因为使用强度低会更换，但三年后因为老化会更换，否则会严重影响车辆的使用性能。而且售后更换一些易耗件的准确性与工人师傅的经验和技术密切相关，t

目前很多车辆的三年老化主要集中在电器部分，电器部分老化。最直接的部分就是电池损耗，影响整车电器设备的供电。三年后，旧车有时会因为电池老化而打不着火。另外，电子零件老化集中在中控线束。传统的中央线束通常用管子或胶带包裹，会导致漏电。

制造商配件的三年保修期。

除了买一些上市车辆，一般车型的更换周期大概是三到五年。车型更新后，原车对于配件的质保期通常是三年，所以很多老司机并不建议购买最后版本的小众车型。过了这三年，车上的配件就成问题了，更换副厂的配件自然会影响车的性能。

车型更新，心里有落差。

对于汽车三年不结实的说法，除了硬件老化导致车辆性能必然下降外，更多的体现在车主对于汽车的心理落差，车辆更新换代速度加快，技术更新让原车看起来有些老旧，所以这种心理落差是必然的。