前轮胎橡胶支架老化 轮胎支撑架叫什么

影响橡胶老化的因素有哪些？

答：引起橡胶老化的因素有：

a）氧、氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。

B臭氧、臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶（主要是不饱和橡胶）时，出现与应力作用方向垂直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”；作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。

C）热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象——热氧老化。

D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。紫外线光起着加热的作用。光作用其另一特点（与热作用不同）是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓 “光外层裂”。

E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离基，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪个能占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。

F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和清水基团等成分被水抽提溶解。水解或吸收等原因引起的。特别是在水浸泡和大气曝露的交替作用下，会加速橡胶的破坏。但在某种情况下水分对橡胶则不起破坏作用，甚至有延缓老化的作用。

G)其它:对橡胶的作用因素还有化学介质、变价金属离子、高能辐射、电和生物等。

橡胶老化试验方法可分为哪几类？

答：可分为两大类：

1）自然老化试验方法：又分为大气老验，大气加速老化试验，自然贮存老化试验，自然介质（包括埋地等）和生物老化试验等。

2）人工加速老化试验方法。为热老化、臭氧老化、光老化、人工气候老化、光臭氧老化、生物老化、高能辐射和电老化以及化学介质老化等。

热空气老化试验对于各种胶料来说应选取什么温度等级？

答：对于天然橡胶来说，试验温度通常50~100℃,合成橡胶通常为50~150℃,某些特种橡胶试验温度则更高。如丁腈橡胶用70~150℃,硅氟胶一般用200~300℃。总之，应根据试验具体确定。轮胎的橡胶在正常环境下，也会老化吗？

轮胎有存放年限，按照相关规定不得超过3年。一般轮胎从生产之日起库存不得超过3年，上车使用最长不得超过8年。轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接影响运输经济效益。汽车轮胎是有年龄的，即使一条崭新的轮胎，存放时间超过四年也会老化，因为轮胎的主要材料是橡胶，而橡胶的特性就是长时间使用或者放置就会老化，如果使用老化的轮胎轻则影响车辆的性能，重则发生爆胎事故危及生命。

辨别轮胎的生产日期很简单，在轮胎靠近轮毂的地方可以找到一串4位的数字，前两位表示生产周，后两位表示生产年份。如果车主要更换轮胎，在挑选的时候一定要看清楚生产的日期。轮胎产品的一般使用最长为5年或6万8万公里，一般售后师傅会建议车主在有条件的情况下，3年6万公里就考虑更换轮胎，具体情况应视当地道路及具体使用情况而定。

发现生产日期超过3年的应谨慎购买，更不要选购生产日期超过5年的产品，选择轮胎要选3年之内的，最好选择当年或上一年的轮胎，越靠近当前日期的轮胎越好。国家对汽车轮胎的保质期虽没特殊的规定，但轮胎橡胶的保质期一般是3年，即使是从来没有用过的轮胎，过了这个时期，橡胶和帘线也会老化，钢丝锈蚀，轮胎表面会出现一些细小的裂纹，导致轮胎的强度减弱。

放了10年的轮胎还能用吗首先给出结论：答案是肯定不能用的。为啥就不能用了呢?明明还好好的啊?一位网友在提问中提到了一句话，轮胎是直接放在仓库里的，没有任何包装。这样的轮胎当然装上车是没什么问题的，打足气也不会爆掉。但这绝不意味着它们真的能用了。首先，新出厂的轮胎都是有一层包装裹得严严实实的，这包装可不只是为了好看。

它们的作用是保持轮胎在存放时不受外界湿度和温度影响。因为大家都知道轮胎是橡胶，而橡胶对温度湿度都是相当敏感的。所以这位网友直接在无包装下存放了10年的轮胎，长期暴露在外的橡胶经过多年温度和湿度的剧烈变化，整块橡胶早已经发硬老化了，只是因为轮胎不容易弯折，一时间不能辨别橡胶的老化程度。不是个小问题 减震橡胶老化影响有多大

一辆自重4吨的载货车，需要橡胶制品就超过了200公斤。大家都知道轮胎是车上最大的橡胶件，起着举足轻重的作用。那么在卡车上的橡胶件还有哪些？橡胶在其中起着什么作用？橡胶材料质量优劣对车辆的影响又有多大呢？我们又能怎么判断橡胶的质量呢？

● 橡胶件有哪些

橡胶具有回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性等特性，所以在不同部件上承担的作用也不一样。而其中轮胎比较特殊，它功能性是多样的，除了保证车辆行驶、制动，还要具有较高的承载性能和缓冲性能，所以轮胎橡胶配方和质量是需要严格控制的，因此世界上的天然橡胶有一半是用于轮胎生产。

而其他橡胶件大概可分几类：

1.减震缓冲：发动机及其他部件的支架胶垫、气囊减震、减震及各种杆件上的衬套等；

2.外部密封：门窗密封条、排挡杆防尘套、各种泵件杆件的皮碗或防尘套、密封胶圈等；

3.内部密封：曲轴油封、气门油封、半轴油封、减震及泵件内油封等；

4.传动：正时皮带、各种泵件驱动皮带；

5.各种橡胶管道。

橡胶按材料来源可分为天然橡胶和合成橡胶两大类。其中天然橡胶使橡胶树采集胶乳制成的，具有很好的耐磨性、弹性、拉伸强度，适合制作减震部件，但缺点是不耐热、不耐油（可耐植物油）。减震类橡胶件就需要较多的天然橡胶。

● 橡胶老化问题

由于受各种内外因素的综合作用，橡胶制品会发生化学性质和机械性能上的变坏，这种现象叫做橡胶老化，具体变现为龟裂、发粘、硬化、粉化、发霉等。尤其是卡车上的橡胶件由于使用环境复杂的影响，老化加速比较明显。

橡胶老化因素有：氧、臭氧、热、光、机械应力、水分、油类、其他化学物质或辐射等。这里重点要注意水和油类：

1.长期泡水和在外界环境中的高温、氧气的交替作用下，会加速橡胶老化；

2.油类物质会渗入橡胶使其发生溶胀，橡胶性能会降低。所以卡车在各种场合包括维修期间，都应该尽量避免减震橡胶衬套接触机油、柴油。

● 橡胶减震件老化带来的影响

发动机支架脚垫、钢板弹簧衬套、减震脚垫这类部件橡胶老化的话，会发生异常的震动、异响，导致整个部件甚至辐射到周边部件产生损伤。另外卡车上的橡胶衬套需要更换的话，并不是一件易事，有时需要较大的动作，譬如驾驶室的减震橡胶需要更换的话就需要把驾驶室吊起。

《130万公里无大修 国产卡车也可以做到》文中就提到这辆豪沃A7虽然130万公里无大修，但是驾驶室气囊支架胶套已经老化，行驶有异响。

● 橡胶质量：返炼胶、再生胶的问题

返炼胶是指橡胶制造过程中将一些废掉的半成品进入新料中再次使用。几年前315曝光某大型轮胎企业违规使用过多返炼胶，导致轮胎性能严重下降。而如今这种使用返炼胶、再生胶的制作方式还在许多橡胶零部件厂存在着。

质量差的减震橡胶中天然橡胶含量低，成品生硬，有刺鼻的气味，部分低劣品用手指按压会发觉表面一层已经硬化，这样的产品耐撕裂性差，机械强度低，特别容易产生龟裂。所以换新的减震类橡胶件的时候，可以尝试按压、揉捏，看硬度是否均匀，是否有生硬的质感，同时可以闻一下是否有特别刺激的气味。

● 编后语

车身上的减震橡胶件一方面要维护好，尽量避免泡水和接触油类；二是建议老化的橡胶件尽快更换，避免影响到车身更多的部件损伤；三是更换新件的时候注意橡胶的质量，别忽视这种看似无关紧要的小问题。引起车胎橡胶老化的因素有哪些

首先老化的就属轮胎了，导致轮胎老化的损坏的有阳光、高低温、油、酸、碳氢化合物。车辆停放要避免与油、酸、碳氢化合物等化学品接触，同时尽量停放在阴凉处，以避免阳光直射造成轮胎过早老化损坏。车辆高速行驶时，轮胎如果撞击坑洞或减速带等障碍物，会导致鼓包，漏气等不良现象出现。因此开车时还应避免冲击障碍物，如果无法避免，也要减速行驶。平时我们还需要对轮胎进行定期保养。