大众朗逸怎么刷ecu

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大众1.4T低功率版最大功率96KW(131HP)5000-6000rpm，最大扭矩225NM/1500-3500rpm，相比之下高功率版最大功率110KW(150HP)/5000-6000rpm，最大扭矩输出250NM/1750-3000rpm。

发动机也差不多。为什么会有高低功率？问题的根源在于厂商的软件校准，这也是涡轮增压发动机的优势之一。可以根据产品定位的需要，标定不同的功率版本。其实涡轮增压是有效的，高增压和低增压是有区别的，但不仅仅是增压压力。另外，发动机可以通过ECU程序进行标定来提升动力，但前提是经过标定和开发，而不是一味的篡改数据或者单纯的追求高增压。

大众1.4T系列埃森ECU升级统一构建流程:

1.车辆检查

2.动态数据记录(有效保证节目质量)

3.阅读原车程序

4.根据测试数据和业主的升级要求制定校准计划。

5.程序调整

6.植入升级程序。

7.升级后的车辆检查

8.再次记录动态数据(确保数据达标，打破仅凭感觉判断节目好坏的验证方式)

9.合格交付，不合格再调整优化到合格交付。

升级后油耗会大幅增加吗？

不会，升级后油门响应灵敏度有所提升，所以在驾驶习惯上需要有一个适应的过程。毕竟影响油耗的因素很多。如果激进驾驶，可能会增加油耗，正常驾驶一般持平或略有下降。

车辆生命安全是否存在隐患？

比如大众230T原厂恒压为0.8bar，升级后的2400-4500稳定在1.2bar，峰值范围接近1.3bar；升级前后的Datalog记录是判断压力调整是否科学安全的依据。前面那句“盲目篡改数据或者单纯追求高增压”肯定是错的。再补充一条:定制一车一数据的程序很重要。

写在最后:

如果有特殊调节需求(不满足正常调节参数值)可以实现，但1.3bar以上的1.4T小涡轮压力值已经接近极限值，不是明智的选择。动力可能激进，但乘坐舒适性和操控舒适性明显降低；

然后就是价格，市面上1000以上的很多。只能刷，不能微调，利害关系一目了然。没有人会傻到高价把客户拒之门外。太贵不正常，太低更不正常。其实1.4T定制方案的成本已经比往年降低了不少。