汽车保养中容易误判的故障 你可能会遇到

前段时间修别人的车。据车主说，早上没发动车。我打电话让我看看。检查后发现电池没电了。我帮车主发动汽车，把它开到车库。

问车主电池用了多久。车主说新电池才用了不到半年。

由此判断，可能是电池好，也可能是车放久了，导致电池电量不足，可以直接充电。电池充满电后，车主将车开走。

过了不到半个月，车主又打电话来，说车子启动不了。之前看到电池还是没电的。我用同样的方法把车开到车库，继续给车充电，启动，正常运行。

我又一次问车主，普通车用了多少？

车主说：他就是每天开车上下班20多公里。

据车主说，电池应该不会缺电。每天行驶二三十公里后，车上的发电机应该能给电池充满电。发电机有什么问题吗？

在发动机没有启动的情况下，我测了一下电池的端电压，是12.8V V，因为电池刚刚充满电，所以这个电压是正常的。

启动引擎。发动机怠速时，蓄电池的端电压为13.5V，说明发电机在发电。

这时我怀疑车内有漏电，然后我断开了电瓶的负极接地线，用万用表的电流档测量电瓶的静态漏电流，为10uA，正常值在50uA以下。前段时间修别人的车。据车主说，早上没发动车。我打电话让我看看。检查后发现电池没电了。我帮车主发动汽车，把它开到车库。

问车主电池用了多久。车主说新电池才用了不到半年。

由此判断，可能是电池好，也可能是车放久了，导致电池电量不足，可以直接充电。电池充满电后，车主将车开走。

过了不到半个月，车主又打电话来，说车子启动不了。之前看到电池还是没电的。我用同样的方法把车开到车库，继续给车充电，启动，正常运行。

我又一次问车主，普通车用了多少？

车主说：他就是每天开车上下班20多公里。

据车主说，电池应该不会缺电。每天行驶二三十公里后，车上的发电机应该能给电池充满电。发电机有什么问题吗？

在发动机没有启动的情况下，我测了一下电池的端电压，是12.8V V，因为电池刚刚充满电，所以这个电压是正常的。

启动引擎。发动机怠速时，蓄电池的端电压为13.5V，说明发电机在发电。

这时我怀疑车内有漏电，然后我断开了电瓶的负极接地线，用万用表的电流档测量电瓶的静态漏电流，为10uA，正常值在50uA以下。

因为车主每天都要开车上班，所以我跟车主说故障没找到，很可能十几天后还会出现同样的故障。车主说要去另一家修理厂开走。

过了近一个月，失主没有再来找我。我以为故障已经排除了。我没在想。有一天，车主突然打电话给我，说车子发动不起来了。我又检查了一遍，电池还是没电。我问了车主，才知道是别的维修店骗他换了新电池，但是换了新电池不到20天就出现了同样的故障，无奈又来找我。

检查结果基本和上次一样，一会儿维修就麻烦了。故障应该是发电机和蓄电池的静态漏电流。再次检查发电机的输出电压，让发动机怠速运转，检查蓄电池的端电压是否还是13.5V，然而发动机转速升高时没有变化。

更换新发电机后，当发动机启动时

因为车主每天都要开车上班，所以我跟车主说故障没找到，很可能十几天后还会出现同样的故障。车主说要去另一家修理厂开走。

过了近一个月，失主没有再来找我。我以为故障已经排除了。我没在想。有一天，车主突然打电话给我，说车子发动不起来了。我又检查了一遍，电池还是没电。我问了车主，才知道是别的维修店骗他换了新电池，但是换了新电池不到20天就出现了同样的故障，无奈又来找我。

检查结果基本和上次一样，一会儿维修就麻烦了。故障应该是发电机和蓄电池的静态漏电流。再次检查发电机输出电压，启动发动机怠速，检查蓄电池端电压仍为13.5V，但当发动机转速升高时，蓄电池端电压不变。这时我想到一个问题：发电机上标注的输出电压是14 V左右，为什么这个发电机的输出电压稳定在13.5 V，所以我怀疑发电机有故障？

更换新发电机后，发动机开始怠速运转时，发动机停止运转一段时间后，蓄电池端电压为14.4V，测得的蓄电池端电压仍为12.8V V。

这次把车交给车主后就没打过电话了。彻底排除故障。

后来我拆发电机的时候，发现发电机里面的一个整流二极管坏了，导致发电机发电量减少。因此，车辆每天行驶不了多少英里，电池就没电了。