下图中的横线是什么意思？为什么发动机气缸温度升高 汽油燃烧不完全？

首先，我想说说“敲门”这个概念。爆震是意外燃烧的结果，一般都是我们“敲”出来的。“爆震”不是发动机的正常燃烧，结果是“爆震”。当然，爆震并不会产生可检测的爆震，有的只是影响输出扭矩和油耗。然后，我们来看看爆炸是怎么发生的。也就是说，异常燃烧是怎么发生的？这个命题有点大。为了删减不必要的附加知识点，这里只讨论低辛烷值汽油。如何“爆震”，要想了解爆震，首先要了解燃烧，要了解四冲程汽油机的工作过程(如图)。四冲程发动机的活塞往复运动两个循环，曲轴旋转两个循环完成一个循环。直观上，这个循环是四个过程：进气33-354压缩33-54，助燃空气33-354排气，所以称为四冲程发动机。在理想状态下，解释以下四个循环的工作原理。在吸气阶段，汽油机吸入空气和燃油的混合气。吸气后，活塞向上运动，将混合器压缩到一个很小的空间内，可以理解为在压缩冲程中，为了获得力，将弹簧压缩到极限的过程。当然，燃烧时释放的力不会像弹簧一样弹性变形。也就是混合物在压缩冲程中被压缩，等待火压住活塞。随后，第三循环的火花塞点火，被压缩的混合气燃烧做功，活塞向下运动，化学能转化为机械能产生动力。以上都是完全理想化的四冲程发动机工作流程，一切都符合设计。在这个过程中，发动机的主轴每转两圈就产生一次驱动力。那个“爆燃”是什么阶段？据了解，第一个循环吸入汽油和空气的混合气体，第二个循环关闭气缸，开始压缩这些混合气体。气体被压缩后会发生体积变化，缩小气体分子间的间隙，降低电子势，释放热量。此时，气缸温度急剧上升。不懂就用手动打气筒给轮胎充气，打气筒很快就热了。气体压缩和温度上升的原理是一样的。因此，在第二个循环的压缩过程中，缸内混合气的温度会随着压缩而升高。如果此时汽油受不了高温而自燃，说明它还在压缩冲程，活塞在向上运动。)这就是爆轰产生爆轰的过程。换句话说，第三冲程我们想烧汽油，第二冲程我们吼着烧了。有点暴躁，叫爆燃。“哎，爆燃的真正含义是突然的爆燃。让我们来理解它的含义。”比如金莲和阿虚约好了，大郎该出来厨房卖东西了。结果，阿清很着急，到了大郎不出门的时候了。会发展，辛烷值不够，为什么容易“爆震”？辛烷值其实是汽油的一个象征性指标，并不是汽油中实际含有的辛烷值的分子数。他的逻辑是异辛烷极难自燃，所以假设完全由异辛烷组成的油是100抗爆，正庚烷极易自燃，完全由正庚烷组成的油是0抗爆。其实汽油是由很多不同的碳氢化合物组成的，抗爆指数已经通过实验证明100异辛烷有更多的趋势，从而决定品种。以上是汽油标号的基础知识。在此基础上，你只需要知道低标号汽油容易自燃。所以低标号汽油如果用在高压缩比的气缸上，承受不了压缩冲程的结束，火花塞出厂就先烧起来了。这是低标号汽油爆震的基本知识。接下来讨论为什么“爆震”没有完全燃烧，气缸过热的问题。我先说说为什么爆燃会导致不完全燃烧。

缸内燃烧是一个极其复杂的课题。这里不讨论“分层燃烧”和“均匀燃烧”的具体形式。为了不改变其他知识点，简而言之，为了让发动机经济、省油、动力强劲，混合气在点火初期是均匀分布的，有浓有稀，分布在活塞顶面和火花塞附近。据了解，在需要设计爆炸时，包括是否会产生强涡流，燃烧点并不在预期的步骤和环节中。当这种不受控制的燃烧发生时，燃点处的油气混合程度不受控制。因为失控了，火点可以是油气比太浓或者太稀。此时燃烧不完全。过度燃烧会产生大量的氮氧化物，或者缺氧会产生大量的碳氢化合物和一氧化碳。我们来解释一下气缸因爆震而过热的原因。爆震会不会导致气缸过热不一定。因为燃烧无法控制，燃烧产生的能量(主要是热量)也无法控制，所以如果因爆震导致气缸过热，燃烧周期延长、爆发力弱导致的转换爆震与气缸过热没有必然的因果关系。最后研究所谓爆燃，看火焰速度是否一定会增加。具备以上知识。据悉，由于爆炸中油气混合程度无法控制，着火点无法控制，所以火焰速度不一定，可能变快也可能变慢。没有必要用百科全书做教材。其实缸内燃烧就像水波一样传播，由点及面到达体内，但爆炸时可能会增加几个着火点，或者无法控制着火点的位置，燃烧的整体扩展速度会加快。对了，我们只讨论了辛烷值不足导致的爆震和部分爆震理论。真正的发动机爆震是一个大课题，不仅仅是压缩冲程爆震。另外，实际发动机并不像理论上的四循环那样工作，感兴趣的人请自行搜索“奥托循环”、“镜像循环”、“阿特金斯循环”。