帕萨特B5加速性差 超车困难

故障症状：行驶时加速性差，超车困难，油耗高。诊断与维修：诊断仪对发动机控制模块进行诊断，结果显示k线对正极短路。看相关维修资料，知道该车同时使用CAN总线和k线进行通讯。车辆诊断座椅的端子T16/16是电源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN总线端子，端子T16n是k线端子。经过仔细分析，故障点锁定在k线上。原车线束出现问题的可能性比较小，初步分析出现问题的原因有三种可能。

一是靠得很近的几根电线因磨损而短路，比如后备箱旋转处的线束，车门铰链处，就是这类故障多发的地方；

二是某条通信线路连接不良或某个控制模块损坏，导致整个通信系统失效；

第三，人为因素导致接线不正确或处理不当。逐一检查上述故障的原因。根据相关维修资料可知，后备箱旋转处线束和车门铰链处线束没有k线，先排除线材磨损的故障因素。本车k线连接的控制模块有很多，如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表板、舒适性控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等。如果采用排除法(逐个拔掉每个控制模块，看能否进入剩余控制模块的诊断菜单)，工作量会很大，所以暂时不考虑控制模块的故障因素。怀疑该车相关线束可能被加工过。经检查，发现该车收音机并非原车。从和业主的沟通中得知，收音机是一个月前更换的。由于原车收音机后面有绿色k线，怀疑维修人员在更换收音机时，k线接错或处理不当。拆下收音机，拔下电线接头，连接诊断仪检查，发现还是无法进入发动机控制模块。仔细观察绿色k线发现，k线、一根红/蓝线、一根红线都被剪断了，而且由于剪刀质量不好，在导线断裂处有很多铜线伸出绝缘层。更换收音机的维修人员认为这些线没用，就用胶带把它们缠在一起，导致k线和常火电源线(红/蓝线)短路。将三根剪断的电线分开，重新绑好，开始测试。故障症状消失，维护工作结束。维修总结：原车线束及其布局设计严格，不会出现明显错误。但由于个人喜好，一些车主往往会选择安装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗器等。在安装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局不够了解，随意更改布线，很容易导致车辆的各种故障，从车辆的部分功能丧失到车辆自燃。一个常见的问题是收音机上点火开关控制的电源线接在了恒电源的火线上。虽然这个操作很方便，但是在点火开关关闭后收音机仍然工作，车辆的静态电流过大，会导致连续停车几天后电池严重损耗，使发动机无法启动。