为什么动力明显一样！汽车拉不了更多的货 卡车跑不快？

要理解这个问题，首先我们先来了解一些我们经常听到的，但又总是搞不清其含义的车辆动力学参数术语。

理解功率、扭矩、驱动力、传动比和马力等术语。

发动机扭矩：指发动机从曲轴端输出的扭矩。

驱动轮上的扭矩：汽车发动机产生的扭矩通过传动系统传递给驱动轮。

驱动力：地面与驱动轮之间的反作用力Ft就是驱动汽车的外力。

马力：和功率的意思一样，只是换算单位不同。1马力(ps)=0.735千瓦。

功率：单位时间做了多少功。

它们之间的关系：

发动机功率=发动机扭矩*发动机转速/9500；

驱动轮上的扭矩=发动机扭矩*(变速箱传动比*主减速器传动比*机械传动效率)传动比；

驱动力=驱动轮上的扭矩/车轮半径。

从这些术语的解释和这些公式之间的关系可以知道，衡量汽车的动力性能有两个非常重要的参数：功率和扭矩。简单来说，动力决定了车能跑多快，扭矩决定了车有多强。是不是说扭矩越大，车就越厉害？不完全是。另一个重要的参数是传动系统的传动比。传动系统将发动机传递的动力减速扭曲后，带动车轮转动，这是汽车最终的驱动力。

二、如何通过低速四驱增加同等功率汽车的扭矩？

对越野四驱稍有了解的人都知道，大部分看重越野性能的车都有两个档位：2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)。实现四驱的方法是发动机的输出动力通过分动箱传递到前后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱的切换。那么低速四驱是如何增加扭矩的呢？

通常在越野节目中，越野大神会切换到低速四驱，在一些连高速四驱都过不去的极其复杂的道路上驾驶他们通过。那么低速四驱的原理是什么？其实就是通过切换到低速四驱的档位来改变传动比，通过小齿轮大齿轮的原理降低转速来增加驱动轮上的扭矩，从而获得更大的驱动力的过程。

第三，卡车为什么能拉这么多货，汽车为什么能跑这么快？

同样功率的发动机，装备在不同的车型上，通过不同传动比的传动系统，在驱动轮上获得不同的驱动力。货车偏向动力，传动系统的传动比很大。有些大型货车要克服恶劣的路况，传动系统的总传动比可高达100以上。但是汽车倾向于速度，传动系统的传动比一般较小，一般在20以内。这就是汽车的驱动力不大的原因，虽然汽车的功率大，但是汽车的功率会转化为速度而不会转化为力量。根据公式：P=F*V，功率不变时，驱动力越大，速度越小，反之亦然。所以普通轿车的速度比货车高很多。

虽然轿车和卡车的功率是一样的，甚至轿车的功率要高于卡车，但是由于传动系统传动比的差异，最终作用在卡车驱动轮上的驱动力要远远大于轿车。卡车可以拉更多更重的货物，而轿车可以跑得更快，这是由它们不同的设计定位决定的。

4.为什么越野车和货车大多是柴油版？

要知道压燃式柴油机可以达到点火式汽油机所没有的能量转换比，能耗是汽油机的45%-60%。柴油的热效率比汽油高，柴油的热值更高，所以燃烧同样的质量在作功冲程中放出更多的能量，做更多的功。柴油不挥发，功率大，燃点高。小型柴油机的燃油经济性比汽油机高三分之一，压燃式柴油机的能量转化率比点燃式汽油机高，能耗是汽油机的45%-60%，使柴油车更省油。与汽油机相比，柴油机结构简单，没有点火系统，降低了故障概率，因此比汽油机更可靠，平均使用寿命是汽油机的1.5倍。

但是柴油车也有柴油车的缺点。冬季，车主不得不选择相应的负柴油。如果他们不小心，很有可能柴油会冻在油箱里，无法正常启动。因为柴油车主要采用压燃模式，压燃到一定程度会发出爆燃噪音，所以在行驶过程中可以明显感觉到柴油机的噪音，降低了舒适性。