长安CS55 吉利约伯和哈弗H6哪个底盘好？

你好，很高兴回答这个问题。长安CS55、吉利约伯和哈弗H6哪个底盘好？在说底盘之前，我们需要了解一些东西，比如底盘是什么。一般来说，底盘主要包括传动系统、行走系统、转向系统和制动系统。汽车的操纵稳定性、转向感和制动性能都是由底盘决定的。换句话说，车轮、悬架、车架、传动轴、转向装置、制动盘、制动钳以及一些电器元件都可以说属于底盘。为了对这三款车型的底盘有更全面的了解，先将整体车身结构分为底盘的前部和后部，做一些详细的对比，看看长安CS55、吉利约伯、Hof H6的底盘水平。从整个底盘来看，这三款车型都采用了承载式车身结构，符合那些城市的SUV属性。为什么不用这种带大梁的车身？因为对于城市SUV里的他们来说，没必要。车体上横向和纵向加强钢梁的设计能满足足够的强度要求。此外，增加“大梁”会带来重量的急剧增加，加剧对油耗的影响，加速缓慢。车厢体是目前很多汽车使用的结构。不仅要扩大发动机舱和乘客舱，还要配备车内人员和零件系统。它还起到一定的“大梁”作用，承受行驶过程中车轴传递的各种载荷力。总之，相对于非负重体，他是一个很硬的家伙，要操心的事情很多。承载式车身和非承载式车身没有优劣之分，适合车辆定位的才是最好的。长安CS55、吉利约伯、哈弗h6都选择了适合城市SUV的承载式车身。这就决定了它们的属性。你不能拿他们当硬核越野车，在极限越野路上冒险。它们是城市的移动SUV。但是，通过性比轿车好。长安CS55、吉利约伯、哈弗h6可以说代表了目前中国品牌紧凑型SUV的实力。从底盘上看，CS55和约伯车型都采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，驾驶舒适性和操控稳定性有了结构基础。从之前的副车架来看，约伯在碰撞安全方面明显比其他两车考虑的更周到。从悬挂和副车架的材质来看，三款车没有区别，基本都是钢制的。在后悬架的结构形式上，长安CS55和吉利约伯再次选择了多连杆式独立悬架，而不是总和式。从结构上看，有三个横向控制臂和一个纵向摇臂，都与防侧倾杆保持一致，为后期的悬架稳定性和乘坐舒适性的调节带来了很多可能。另一方面，Hof H6采用双交叉框架多链路设计。双横架和多连杆的区别在于，双横架横向刚度大，需要更大的空间；双十字车架可以增加轮胎的接地面积，改善接地性。另一方面，多连杆式悬架可以改变轮胎上下运动时的前束角，曲线适应性更好。一般双十字车架应用于前悬架和后悬架，多连杆悬架通常只应用于后悬架。根据悬架的级别和复杂程度以及零部件的数量，多连杆式最好，其次是双横臂式。可以这样分类，但世间事物有利有弊。这两种悬架之所以能大量存在于车辆中，是因为它们各有性能优势。这三款车的区别在于，约伯采用了全框架副车架，前横梁在碰撞事故中抵抗一定的冲击力，提高了被动安全性。从底盘保护的角度，约伯和CS55在发动机下方设置了树脂护板，在一定程度上防止了碎石飞溅，提高了车底的空气动力学水平。轮胎噪声是汽车的主要噪声源之一，也影响车内人员的舒适性。由于在行驶过程中不可避免地会产生轮胎噪声，汽车企业已经探索出一种方法来屏蔽轮胎噪声，使其不被车内的人听到

比较这三辆车，约伯在材料上更好。由于后轮拱采用了隔音效果较好的玻璃纤维材料，所以这三款车型的底盘大部分在结构和方式上是相似的。唯一不同的是，霍夫H6后悬挂采用双臂。从前副车架来看，约伯显然比其他两款车型更全面地考虑了碰撞安全性。从悬挂和副车架的材质来看，三款车没有区别，基本都是钢制的。希望我的回答能有帮助。谢谢你。关注我，带你上不同的车。