ecotec直喷和ecotec双喷有什么区别？

Ecotec直喷发动机和Ecotec双喷射发动机属于不同的发动机序列。一般的直喷发动机都叫SIDI直喷发动机，代表作就是搭载在“双骏”上的2.4SIDI发动机。双喷射发动机是通用第八代eco-tech发动机的1.0T和1.3T，是一般三缸涡轮增压发动机采用的主要喷射方式。SIDI发动机是上汽通用，主要是自然吸气。是最早使用缸内直喷发动机的企业之一。2009年被“双君”大量使用，甚至延伸到了陆尊身上。那时候的SIDI发动机在发动机喷射技术方面确实很优秀。稳定性高。在自吸发动机时代，传统的歧管喷射已经不能满足发动机油耗的要求，而VVT技术只能提高进气效率，所以直喷技术在控制油耗方面起到了积极的作用。事实证明，自然进气和直喷技术的结合，不仅提高了发动机的效率，而且不增加使用和维护成本，发动机的稳定性长期保持在良好的状态。低油耗。直喷发动机的技术本质是通过高压油泵和特殊设计的喷油器将燃油直接喷入气缸。喷射量和燃料雾化更加精确和有效。同时，双VVT技术通常用于将SIDI的整体油耗保持在较高水平。以2.4SIDI发动机为例，其最大功率可达136Kw和182ps，最大扭矩可达233Nm。综合油耗10L/100 km左右。很明显，碳会积聚在气门中。直喷发动机可以改善油耗，但同时会产生两个问题。气缸的“湿壁”效应与进气门的积碳。总的来说，一般的直喷发动机排量大，气缸压力没有涡轮增压发动机高，同时气缸空间也增大了，使用过程中没有增加机油。由于自然原因，进气门积碳明显，尤其是3.0SIDI，发动机温度高，散热效率低，气门积碳更严重。综合来看，一般的2.4SIDI发动机在两个主流发动机中综合性能比较突出，2.4SIDI采用铝制中缸，散热效率高，气门积碳控制相对较好。所以一般的SIDI引擎其实起着承前启后的作用。以后20T、28T发动机都不会用直喷发动机了。一般双重注入和混合注入技术。大众的混喷技术就不一样了。说到混注技术，就不得不提现在流行的混注技术。大众第三代EA888发动机采用混合喷射系统。并且使用带来了积极的效果。事实上，不仅仅是大众，福特也在使用混合动力喷气技术。大众和福特使用相同的喷射设置。歧管喷射和缸内直接喷射的组合。换句话说，一个气缸有两个喷油器。那份工作的条件也不一样。在发动机低转速、低负荷阶段，ECU根据车速、进气量等信号有选择地使用歧管喷射。目的也很明确。首先，燃料可以与空气充分混合。第二，燃油提前分解油气，减少气门积碳的形成。另一方面，当发动机进入高速高负荷阶段时，燃油供给系统自动切换到缸内直喷，可以最大限度地提高燃油效率，有助于发动机输出功率的输出。因此，混合喷射技术实际上更好地匹配了发动机的工况和燃油供给，在一定程度上降低了排放，同时提高了油耗和发动机生产率。2)通用双喷射系统通用双喷射系统与质量混合喷射系统有本质区别。常用的双喷其实相当于一个加强版的歧管喷射。具体来说，一般的双喷射是指新增加的歧管喷射组，使每个进气门对应一个喷油器。

这样做的目的同样明显。一是使燃油雾化更充分，与空气混合更均匀，提高油耗和发动机效率。二是对进气门积碳有很强的抑制作用，有助于发动机的稳定；三是降低生产成本，对混喷的复杂程度和材料强度没有特殊要求，双喷对喷油器和缸套没有特殊要求。总的来说，直喷发动机取得满意效果后，通用升级为涡轮增压和直喷的组合，而双喷只是针对小排量涡轮增压发动机。因为小排量涡轮增压发动机对发动机功率和扭矩的要求比较低，所以采用双喷射可能是最合理的供油方式。总之，一般的直喷和双喷有一定的技术联系。直喷从自吸发动机变成了涡轮增压发动机，涡轮增压发动机也采用了双喷，但综合效果不错。