日本发动机有多先进？为什么我们国家不能全部照搬？

日本的发动机不是最先进的。如今主流的发动机技术都差不多。比如德国的新发动机技术比日本用的多很多，汽车用的技术也比日系车更新。日系发动机在世界上不算先进，比较保守，但耐用性和稳定性略好。很多老款日系车虽然报废了，但是发动机还是新鲜不油腻的，刷过之后还可以用。比如skip发动机可以完美替代比亚迪的F3发动机，损坏后很少需要维修。买个二手的跳跃式发动机更便宜更好用。脚的位置是一样的，但是方向辅助不一样。安装电子辅助泵，F3机械辅助泵和F3辅助泵可以返回使用。这是耐久性的典型例子。很多自吸发动机都非常耐用。最早走私到沿海地区的车，现在还能正常使用。由此可见日系发动机的耐用性。至少大部分引擎是这样的。日本的发动机经久耐用，而且是在保守的基础上制造的。不要仓促采用新技术，而是在技术成熟稳定后再采用。比如当时大众的t-power发动机，通过运用各种先进技术，率先在民用汽车发动机上使用增压器，进一步提升了动力。日系车动不了兵，笑着打大众的脸。经过几年的努力，涡轮增压发动机成熟稳定，日系车开始跟进生产涡轮增压发动机。尽管如此，日系车依然不像涡轮那样妥协，一些自吸发动机依然活跃在舞台上。像混合动力这两个领域，以及机动车辆都安装在阿特金森循环的自吸发动机上，在降低油耗的同时避免了涡轮增压发动机的使用。关于中国早期的仿发动机，只是仿皮毛。一开始大家都是买三菱的发动机装到车上，然后慢慢研发自己的发动机。当然，研发需要从模仿开始。基本上现在能生产发动机的厂家都是先模仿发动机的。比如模仿丰田、三菱、大众、五十铃的发动机。发动机点火成功，正常使用，但其性能、参数、耐久性甚至寿命都不如样机更好的发动机复制品轻松。只需1:1复制零件进行组装即可。但是，这只是表象，很多东西只是模仿外形，有些制造技术是不可逆的。最简单的例子，先从生产零件的原材料说起。我们可以查零件的成分，但是没有原材料的配方、比例、工艺等数据。原来厂商的这些数据生产技术也是经过n次失败才研发出来的，这是一个秘密的操作过程。我们需要n次实验来寻找和制造替代材料，现实中没有人愿意做。装配技术、装配精度、工人熟练程度、工匠精神影响发动机数据和耐久性。除了硬件困难，软件控制也是一个挑战。我们无法制造引擎控制模块。这些模块大多采用进口零件。比如博世、电装、中国、电子零部件厂商生产的电控系统。最重要的不是执行器，而是电控中的代码和程序。这就像一台电脑。没有安装系统的时候，电脑什么都不会，什么都不会。只有安装了系统，安装了运行程序，电脑才能工作，所以发动机电控系统也很重要。文案是起步阶段的必经之路，既是成长过程，也是创新研发的基础。要知道日系车本来就是抄袭欧美车的，掌握了技术才走自己的路。然而，年龄越大，就越变得。现在的韩系车不都是从日系车起步的吗？目前韩系车在世界排名不低，销量排名也在本田之上。自主品牌汽车也一直在发展，但是底子薄，发展时间短，基础不足，没有能力生产出像样的发动机。不过这几年发展很快，一些新研发的发动机并不比日系差。

日本发动机也不是神话。烧机油，加机油，机油进水，并不是德系车的专利，在日系车上也有发生。