柴油机燃油供给系统的故障诊断与排除

柴油发动机很难启动。

发动机起动困难的原因很多，其中柱塞和排气阀磨损极大；供油杆被卡住；当石油供应严重不足时；低压漏油；气缸内气压低是最常见的。调速器引起的起动困难的故障判断和排除要点如下：

1.检查加油控制臂的联轴器是否松动。

如果此处松动，定位控制臂上的矩形孔会倒角或连接花键磨损，使供油齿杆在启动时不能正常运动，启动油量不足。修补时，需要用配套的锉刀修补矩形孔磨损部分(但补焊前必须记录矩形孔的角度方位，修补锉刀时必须严格按照原角度方位)。对于花键连接方式，一般只需用钢锯将换料控制臂锁眼上的开口槽加宽一个锯片厚度，即可继续使用。

2.检查熄火手柄是否能正常复位。

如果熄火拉杆不能正常复位，会导致启动时供油齿杆无法到达加浓位置。找出异常复位的原因，并进行修复。

3.供油齿杆的导向销脱落。

在调速器中，导杆通过导销推动供油齿杆。如果脱落，供油齿杆就会失控。打开调速器后盖进行检查。插入导向销时，注意夹紧簧片的适当夹紧弹性。

4.起动油供应不足。

经测试，如果喷油泵额定转速和怠速正常，但起动供油不足(一般应略大于额定供油)，先检查调速器内的起动弹簧是否断开或损坏。如果没有问题，多半是装配问题。可能是供油齿杆前移；当安装在供油齿杆护套上的扭簧调整不当(或更换柱塞)时，供油齿杆没有事先做好标记，导致重新装配后无法恢复到原来的安装位置。我们只能再次拆解。没有别的办法。

二

发动机在低速时不稳定。

低速不稳定往往表现为怠速不稳定和所谓的“跑偏”现象。故障诊断和排除步骤如下：

先检查供油齿条运动是否受阻，怠速供油是否严重不平衡，供油是否定时，凸轮轴轴向运动是否过大，低压油路是否通畅，燃油是否含水或空气，喷油嘴是否损坏。如果这几个方面没有大的问题，低速运行不稳定的原因大多与调速器有关。

检查调速器内部杠杆系统，看连接销孔是否磨损松动(供油齿杆移动灵活，但发动机停机时供油齿杆移动距离小)，导致调速器调节灵敏度降低。由于这种磨损几乎涉及调速器的所有部件，修复极其复杂，很难恢复原来的性能。因此，如果可能，最好整体更换调速器总成。

怠速时，将加油控制臂拉到怠速供油位置，然后用手指触摸控制臂。正常情况下应该没有震动。如果有冲击振动的感觉，说明调速器中与滑套接触的两个滚轮磨损严重，导致滑套外缘与飞块内壁直接碰撞，导致怠速不稳。因此，需要更换飞块或拆下飞块的销轴和小滚轮，用车床重新准备一个新零件进行修理(新零件需要必要的热处理)。国产1、2号泵调速器中的飞球有一定程度的磨损，会导致推力板与飞球座直接摩擦，造成怠速不稳。一般只能更换飞盘部件。

检查安装的小滚珠轴承的磨损情况

1.检查稳定弹簧是否损坏。

稳速弹簧不仅起到稳定怠速的作用，当飞锤的离心力足以克服调速弹簧的预紧力，将供油齿杆推向减油方向，与稳速弹簧发生碰撞时，也会影响高速运转的稳定性。如果等速弹簧总成因磨损而卡滞，或因长期使用疲劳而变软，则需要修理或更换。

2.检查怠速辅助弹簧是否损坏。

对于RSV调速器来说，安装在背部中间的怠速辅助弹簧不仅在怠速时起主导作用，在高速时也与调速器弹簧一起起高速控制作用。因此，怠速弹簧损坏或调整不当(过紧)，会对高速运转的控制产生不利影响，必须更换或调整。

3.检查速度变化率是否调整不当。

变速应控制在4%-10%之间(少数特殊用途除外)。过大或过小都会对高速运行的稳定性产生不利影响。转速变化率是否符合要求，可以通过测试喷油泵在高速基本停止供油时的转速(此时供油量约等于怠速供油量)并与预算值进行比较来判断。转速变化率应满足以下要求：1.04倍高速控制有效转速应小于基本停油转速；基本停油速度应小于高速控制有效速度的1.1倍。

例如，调速器铭牌上的额定转速为1500 rpm。如果调试时高速运行转速设定为1510r/min，计算后确定基本停油转速应在1570-1661 r/min之间。

如果测得的基本停油转速不在此范围内，说明调速弹簧的弹力不符合要求，应进行调整。有些调速器(如RSV、RSUV和RSVD调速器)具有可调的调节弹簧预紧力。其他不能调整，除了在某些情况下，这可以通过增加或减少垫圈来管理。一般只能更换。

四

负载下发动机转速不稳定。

带负荷转速不稳是指发动机突然带负荷时转速变化太大(甚至自动熄火)。这类问题对普通乘用车和货车影响不大，但对工程机械、发电机、工业机械影响严重。故障判断和排除的要点如下：

1.检查校正弹簧是否调节不当。

首先，检查供油和高速控制工作的额定速度是否符合要求。如果不符合要求，就要松开校正弹簧使其失效。首先调整额定转速供油和高速控制的有效转速，然后重新调整校正弹簧。如果满足要求，您可以开始测试校准条件。从额定速度减速。供油齿条向增油方向运动时，此时的速度为校正弹簧开始工作的速度(此速度必须小于额定速度30r/min以上)；继续减速。当齿条停止移动时，是校正弹簧的作用终止时的转速(该转速应大于怠速控制终止时的转速)。增加供油齿条的距离应为1 mm左右。如果是这样

弹簧扭矩的调整总是在调试喷油泵的最后阶段进行。恰当地应用它(即恰当的预载荷)将有助于获得更具弹性的发动机动力特性，并在突加负荷超过额定功率时为驾驶员赢得必要的换挡时间。但如果调整过度，调整后的额定转速下供油量会减少，发动机的最大输出功率会降低，发动机的正常减速性能也会受到影响。扭矩调整的检查应如下进行：对于拉力型扭矩弹簧，可用游标卡尺测量原扭矩弹簧的调整位置，然后松开扭矩弹簧，测量额定供油速度和高速控制速度。然后，在此速度下，根据扭簧的原始设置位置拧紧扭簧，观察供油齿杆向减油方向移动的距离。U