自动挡汽车挂D档无法爬坡是怎么回事？

自动挡汽车为什么很难爬D档？其实这个问题的核心内容不应该是“D档爬坡难”，而是只要是爬坡就会很难。因为爬坡不同于在平坦的道路上行驶，它需要做功。换句话说，当车辆爬坡时，它需要克服地球的重力来做功。就像我们通常很难跑上坡一样。不过D挡爬坡的难度还得从变速箱的设计说起。我们知道，衡量发动机性能有三个指标：功率、扭矩、转速。它们之间的关系是：发动机功率(Kw)=扭矩(Nm)*转速(rpm)/9549。那么根据常识，车辆在爬坡前会从匀速逐渐变为加速，这样可以形成更大的惯性力，有助于爬坡。此时发动机的功率会随着转速的增加而逐渐增大。需要注意的是，变速箱的档位也会升到最大档位。因为变速箱的换挡逻辑是必须跟上车速，保持快速升档。另外，根据上面的公式可以看出，当车辆行驶在平坦路面上，车速上升到一定阶段时，发动机的扭矩会逐渐维持在一个相对固定的范围内或者逐渐降低。因为这个时候车速的驱动力很大一部分来自惯性，扭矩是一个瞬时扭矩。所以车辆爬坡时，如果发动机功率基本不变，爬坡时需要降低发动机转速来增加扭矩。这就是问题的症结所在。车辆爬坡时需要强大的扭矩，发动机必须保持高功率才能克服重力。所以发动机转速不能降低太多，但是上坡的时候会降低转速。功率、扭矩、转速不降低，但车速降低。如何实现这一点？只有通过变速器降档。但是变速箱降档需要参考两个因素，车速和车速。因此，变速箱的TCU将处于两难境地。换句话说，现在降档已经来不及了。这也是很多自动变速箱(各种形式)主动升档但降档慢的原因。所以自动挡在D档爬坡会比较困难。就好像我们可以大踏步跑，却不能上坡。虽然现在自动挡很智能。但是物理学上的矛盾会一直存在。这时候车辆爬坡就需要人为干预了。自动挡汽车如何正确爬坡？从恩施到宜昌的一次旅行中，发现这两个城市的公交车相对较少。可能是从专业角度，也可能是从心理角度。也许大众干燥的DSG真的不适合山地驾驶。其实这主要是人的惯性思维造成的。很多朋友习惯了D挡“一个D到底”，在使用自动挡时会产生很多问题。正确的做法是使用手动模式。快速降低变速器档位，使用低速档(2档或3档)。低档意味着小齿轮和高速比。就像我们骑的山地车，上坡需要换成小齿轮，小步跑才是提高效率的正确方式。同样，在车辆长距离下坡路段，车速较快，虽然可以降低发动机转速，但变速箱的TCU不会主动降档来降低车速。因此，自动变速器的正确使用必须包括手动模式的正确使用。穿运动服能爬山吗？答案是肯定的：当然！当我们谈到坡度时，一般有两种情况：长距离或陡坡。这也是我们提倡手动模式，人为干预的原因。自动变速器的S档也叫自动变速器的运动方式。与更注重经济性的D档相比，S档更注重性能。S挡的设计正好弥补了上面提到的现象：变速箱升档，降档滞后。其实S档的原理和D档有些相反。D挡更容易升档，保持车辆的燃油经济性。S档会通过电脑的设定来延迟升档，从而在更高的转速下获得更大的扭矩。实现的方法就是长期使用中音和低音。

此外，S挡也适用于下坡路段，但与手动模式相比，S挡控制的精度不如手动模式。所以这里需要补充一点：自动变速器的正确使用还必须包括S挡的正确使用。综上所述，自动挡在爬坡的时候，用D挡会感觉有点吃力，会大大降低D挡的经济性。其实自动挡不是一般意义上的“自动”，还需要掌握一定的技巧，包括正确区分D挡、S挡和手动模式M挡！