(1231)新能源老司机不喜欢给电池充满电 不仅仅是为了保护电池

开新能源车，你习惯给电池充满电吗？无论是为了几十公里的续航，还是单纯的强迫症，看到电池没充满就不开心，人们都愿意放心的踩。有很多车主每次都要充电到差不多满为止。

但是，使用新能源汽车有些年头的老司机不喜欢充满电。这当然是因为保护电池，但更多的是因为经验，如果电池“喂”得太满，动能回收可能会失败。

新能源汽车问世后，大家都知道“动能回收”这个概念，大家对这个功能看法不一。有人认为该功能解放了部分制动工作，为车主节省了人力，优化了驾驶体验；反对者认为，这改变了车主的驾驶习惯，尤其是对于在油罐车和有轨电车之间切换的车主来说，动能回收的阻力也让人难受。在难以调节的情况下，新能源汽车回收动能的努力分为几个档次。车主可以根据自己的驾驶习惯调整动能回收量，无论是燃油车的驾驶体验还是新能源的驾驶体验都可以很好的反馈给车主。

但很少有人会注意到，新能源汽车的动能回收也是有条件的。

一些新能源车主会发现，动能回收在接近满电时几乎失效。即使在最大恢复强度下，汽车松开动力门后也会像燃油车一样滑行，刹车距离明显变长。

动能回收的功能听起来很新，但在电气化铁路上早就有应用。在电气化铁路中，这种通过施加减速将动能转化为电能的功能，有一个技术术语叫反馈制动。

与燃油车将燃油转化为热能再耗散的过程不同，主要用于新能源的电可以很容易地在动能和电能之间转换。当我们踩下开关，电池组中所含的电能就被传输到电机上驱动车轮，成为整车的动能。

当驱动力减弱甚至停止时，汽车的惯性仍在驱动汽车前进。此时，车轮驱动电机，构成给电池组充电的电压。动能回收的时候，其实是在给我们的动力电池充电。回收的能量不要太高，毕竟车轮滚动阻力和车轴电机的摩擦阻力会使一部分被加速的能量转化为摩擦热耗散掉；但是，有很多公里换算成实际公里。国外相关研究表明，在城市道路上频繁停车/启动时，使用动能回收系统可以延长车辆续航里程10%-20%，比充电时老老实实等着充满要划算得多。

为什么充满电后动能回收效果会减弱？众所周知，目前的新能源汽车对电池有着严格的安全要求，新能源汽车的电池一般都配有电池管理系统，以保证车辆不会被过度充电。电池管理系统不仅管理不同功率条件下的充电效率，还管理动能回收对电池的压力；当电池管理系统判断电量足够，不需要继续充电时，就会介入：在接近满电时充电，会降低速度甚至切断电源；当动能回收开始接近满电时，系统将暂时禁用动能回收，以防止电池过度充电。当功率低于某个阈值时，将重新开始动能回收。这个数值因车而异，大概是90%的功率。

所以有些新能源车主因为动能回收功能，不喜欢给电池充满电。这是因为他们习惯了动能回收，避免失去动能回收，导致他们对制动距离的判断很差。客观来说，熟悉的操作体验对于安全驾驶还是很重要的。最后，记住动能e