特斯拉在欧洲卖得这么好！比亚迪为什么不在欧洲开一些4S店？

比亚迪为什么不在欧洲开4s店？的确，通过对比现有的技术储备和产能，可以进入欧洲，确定世界知名汽车品牌和电动车的生产水平。而比亚迪目前的发展模式是多元化发展，很多项目还在建设阶段，所以海外发展也比较困难。与特斯拉不同，特斯拉更强，更专注，电动车发展势头更好。特斯拉能成为世界的特斯拉，比亚迪目前只能是中国的比亚迪。比亚迪的技术力量比亚迪成立于1995年，开始生产汽车用电池。2003年成为全球第二大充电电池制造商，同年开始进入汽车领域。比亚迪一直走自主发展路线，成绩斐然。2019年12月18日，人民日报发布的中国品牌发展指数100强中，比亚迪排名第24位。成为中国汽车的希望之一。比亚迪从电池开始，从汽车开始。在新能源汽车领域，比亚迪是唯一拥有电动车“三电”(电机、电池、电控)核心技术的国产汽车品牌。在这一点上，比亚迪可以和特斯拉玩一模一样的游戏。但是比亚迪和特斯拉在电动车发展的道路上走了两条完全不同的路线。特斯拉从高端走向高端，比亚迪从低端走向高端。于是比亚迪的王栋说：“如果比亚迪愿意，可以自己生产特斯拉。”潜力很大。难怪连丰田都在积极寻求合作。比亚迪在电动汽车上使用成熟的磷酸铁锂电池。在先进的电池管理系统的运行下，电池可循环使用10000次以上，使电池寿命比整车更长，同时电池的稳定性、可靠性和安全性也大大提高。在电机选型和使用方面，比亚迪研发了技术标准更高的永磁同步电机。与多用途异步电动机相比，永磁同步电动机具有更高的效率和更好的加速性能。结合结构简单、维护方便的特点，运行更加稳定安全。在电控领域，2018年12月18日，比亚迪在京举办“比亚迪核心技术分析会暨第三代双模技术交流会”，完整解读新能源第三代双模DM3技术。该技术可以提高电动车插电式产品的动力性、经济性、乘坐舒适性和NVH静音性能。这只是比亚迪软件控制系统的一部分。所以总的来说，比亚迪不是不愿意进军海外，不是没有技术能力，而是局限于比亚迪的商业模式。比亚迪的商业模式和国内很多企业一样。比亚迪以汽车产业为基础，呈现出多元化的扩张发展路径。在电池领域，比亚迪拥有完全的自主性，产品涵盖消费电池、动力电池、太阳能电池、储能电池。形成了完整的电池产业链。在太阳能和储能电池方面，比亚迪不仅有产品，还有先进的解决方案。产品远销德国、日本、澳大利亚、南非等国家。在汽车新能源领域，比亚迪不仅拥有全系车型的“王朝家族”，还涵盖了七大常规领域和四大专用车领域，即比亚迪的7、4战略。比亚迪日前发布的“汉（查成交价|参配|优惠政策）”电动车，采用2.0T发动机和前后双电机的插电式混合动力系统，百公里加速仅为2.9秒。“汉”无论是外观设计还是动力性能都不逊于特斯拉。在商用车领域，比亚迪已经建成了纯电动客车、电动卡车、电动叉车的完整生产线。对了，K9公交车是世界上第一辆电动公交车，集合了欧美、日本等国家的权威。因为表现突出。产品已得到世界各地许多客户的认可。比亚迪在美国、巴西、匈牙利和法国设立了电动商用车工厂。

从这个角度来说，比亚迪已经在优势明显的细分领域布局欧洲乃至全球。此外，比亚迪于2016年10月发布了轨道交通产品“云轨”。意在解决城际交通，三四线城市干线交通，大型旅游景点交通。目前处于商务APP应用阶段，发展迅速。从这一系列多行业、全领域的发展来看，比亚迪似乎已经完成了全面的战略部署。中国也有绝对的天时、地利、人和。所以比亚迪现在就像一个大的，贪婪的运动员。不过在这种情况下，我很期待它能不能继续发展下去。要在海外发展，包括欧洲，比亚迪只是采取了另一种方式。与比亚迪相比，特斯拉似乎是汽车领域的传奇。比亚迪2003年成为全球第二大电池制造商，特斯拉的前身公司刚刚成立。但特斯拉采取了与传统汽车公司不同的发展路线，优先发展高端车型，从而快速创造利润，逐步向低端车型发展。而且产生了巨大的效果，特斯拉很快成为全球电动汽车的领导者。特斯拉在电动车领域的异军突起，主要是因为它的专注和专一。特斯拉将公司的主要资源用于电动汽车的开发，重视核心技术领域的电控管理系统的设计和创新。所以特斯拉的高性能大多来自于车辆的控制系统或者控制能力。2019年11月13日，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)在社交媒体上宣布，特斯拉欧洲超市将落户德国柏林。这意味着特斯拉已经完成了欧洲布局的前期准备。事实上，如果比亚迪此时在电动车领域布局欧洲，很可能与特斯拉成为互补关系。虽然特斯拉的价格还是很高，但是比亚迪可以为欧洲消费者提供物美价廉的电动车产品，这也符合欧洲人的消费理念。综上所述，比亚迪没有在欧洲开设4s店，并不代表比亚迪放弃了欧洲市场。只是为了表达自己的无力感，在其他方面布局，国内市场需要比亚迪。特斯拉很专注，可以专注欧洲。不过，在不久的将来，比亚迪可能会高调进军欧洲市场，但不值得期待。