01M自动变速器液压控制系统的组成及工作原理

01M液压控制系统由自动变速器油、油泵、阀体、管路和电磁阀组成。

01M自动变速器液压控制系统工作原理

液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，并关闭相应的油路，实现自动变速。因为阀体上的阀通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来打开或操作换档阀，所以可以更换自动变速器。电磁阀根据车辆的实际工况控制作用在变矩器锁止离合器、离合器和制动器上的液压，从而控制变矩器和行星齿轮机构的工作。

01M自动变速器液压控制系统

液压控制系统由主供油回路、控制信号、换档及其质量控制、执行机构、冷却和润滑、锁定控制等组成。

1.主供油路径：

主供油回路是整个液压控制系统的动力源。它为液压控制系统提供充足的工作介质压力和流量。而且压力会随着不同的起步负荷、转速、档位而变化。主要由油泵和调压阀组成。

1)油泵：

01M自动变速器的机油泵配有内齿轮泵。具有结构紧凑、体积小、重量轻、自吸能力强、流量波动小、噪音低等优点。内齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮、月牙形膜片、泵壳和泵盖组成。小齿轮是主动齿轮，内齿轮是从动齿轮，都是渐开线齿轮。月牙隔板的作用是将小齿轮和内齿轮之间的工作腔分成吸油腔和油压腔，使它们互不相通。

当发动机运转时，变矩器壳体后端的轴套驱动小齿轮和内齿轮一起旋转。此时，吸油腔的容积由于小齿轮和内齿轮的不断分离而不断增大，从而形成局部真空，将液压油从进油口吸出。然后，随着齿轮的旋转，齿间的液压油被带到油压室。在油压室中，小齿轮和内齿轮的体积不断减小，从而液压油从出油口被压出。

2)压力调节阀：

自动变速器的机油泵是由发动机直接驱动的，所以机油泵泵出的油量与发动机转速成正比。为了保证自动变速器的正常工作，机油泵的泵送能力即使在发动机低速运转时也要满足自动变速器各部分的需要，油路中的油压要足够高，防止离合器制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机最低转速和最高转速相差很大，当发动机高速运转时，机油泵的抽油能力会大大超过变速器各部分所需的油压，造成油压高，增加发动机负荷，造成换挡冲击。因此，有必要在油路中设置油压调节装置，使发动机高速运转时多余的油回流到油底壳，油泵的泵压始终保持在一定范围内，以满足自动变速器在各种工况下对油压的要求。

为了使主油路中的油压满足自动变速器不同工况的需要，油压调节装置还应具有以下功能：

(1)主油路中的油压应能随着发动机节气门开度的增加而增加。当节气门开度较大时，由于发动机的输出功率和自动变速器传递的扭矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行机构打滑，主油路中的油压要提高。另一方面，当节气门开度小时，由自动变速器传递的扭矩

控制信号是换档的基础。它有三个主要参数。换档杆位置、节气门开度和车速。这三个参数通过手动阀、节气门和调速阀进行转换，其中手动阀与手动挡杆相连，是手动换挡的控制依据，而节气门和调速阀分别与节气门轴和变速器输出轴相连，是自动换挡的控制依据。

3.换档和换档质量控制：换档控制由几个换档控制阀组成。它是自动换档控制系统的核心机构。其实就是一个油路开关，可以根据控制信号的指令实现油路转换，从而达到换挡的目的。换挡品质控制部分的作用是保证换挡过程平稳无冲击，防止大的动载荷，避免零部件的损坏和换挡过程中的不适感。它由蓄能器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀和节流孔组成。这些油被添加到通向致动器的油路中。换档质量的控制主要是通过阀体来完成的，因为这些阀安装在自动变速器的阀体上。如图7所示：

阀体图

阀体中每个切口的名称：

1 N91锁止离合器控制阀9 B2，K3供油阀

2变矩器压力调节阀10 K1协调阀

B2协调阀11 B2供油和排油开关阀

4 K1供油/排油转换阀12四合一阀

5 N89(B2供油控制阀)13 88控制阀(K1)

6油压调节阀14 N92控制阀(协调)

7主压力调节阀15 K3协调阀

8减压阀16 K3供油和排油开关阀

4.致动器：

执行器主要指离合器和制动器。虽然执行机构安装在齿轮传动中，但它确实是液压控制系统的一部分。最后，液压控制系统可以通过执行器实现换挡机构的换挡。

5.润滑和冷却：

润滑部分的主要作用是润滑液压旋转装置和齿轮传动装置的部件，冷却工作介质，保证正常的工作温度。它由二次调压阀、润滑油路、冷却器和冷却油路组成。

6.锁定控制：

锁止控制的作用是在不同档位达到一定转速时，锁止液力变矩器的泵轮和涡轮，从而提高变矩器的效率。