如何判断汽车是否有积碳？发动机积碳是什么感觉？

有些车主经常去保养，被建议清理油门和油门上的积碳。有的车主认为推荐的一定是忽悠！经常有车主问要不要清洗。我应该什么时候清洗它？如果你的车最近出现了一些问题，比如启动困难、怠速不稳、加速性差、油耗增加等。这次有必要仔细看看。今天就来说说积碳吧。

什么是积碳？

首先我们来了解一下什么是积碳及其产生，什么是积碳：

积碳是指坚硬的胶结碳(主要由羟基酸、沥青质和燃料组成)。)燃烧室内燃料和润滑油不完全燃烧产生，附着在进/排气阀、气缸边缘、活塞顶、火花塞、燃烧室)，在发动机反复高温下不断堆积，即积碳。

积碳的原因：

现在发动机技术相当先进，但燃烧室效率只有25%-30%。所以积碳主要是机械本身的现象和汽油质量不好造成的。一般炼厂生产的汽油质量可能不一样，所以影响程度略有不同。但如果使用溶剂油或非法油，会导致更严重的积碳。汽车运行一段时间后，燃油系统会形成一定的沉积物。沉积物的形成与汽车燃油有直接关系：一是由于汽油本身含有胶质和杂质，或者是储存和运输过程中带入的灰尘和杂质，在汽车油箱和进油管内堆积类似油泥的沉积物；其次，汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化聚合，形成胶体和树脂状粘稠物质。这些粘稠物质沉积在喷油嘴、进气门、燃烧室，(很少在缸盖顶部)等部位会变成坚硬的积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，会加剧这些沉积物的形成和积累。

发动机哪些部位容易积碳？

发动机积碳可分为气门积碳、燃烧室积碳和进气管积碳。

1.气门和燃烧室积碳

由于发动机的控制特性，气缸先喷油后点火。当我们熄灭发动机时，点火立即被切断，但这个工作循环中喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油是挥发性的，但是蜡和胶质会留在汽油中。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。如果发动机烧机油，或者加的汽油质量差，杂质多，气门上的积碳会更严重，形成的更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门内形成积碳时，每次喷入气缸的燃油都会有一部分被吸附，稀释了真正进入气缸的混合气浓度，导致发动机运转不畅，启动困难，怠速不稳，加速性差，加油回火快，排气过多，油耗增加。严重时阀门会关不紧，使一个缸因为没有缸压而不能完全工作，甚至会卡住阀门使其不回。此时，气门和活塞会相互干涉，最终损坏发动机。

2.进气管积碳

由于整个发动机中所有活塞的工作并不同步，在发动机熄火时，部分气缸的进气门无法完全关闭，部分未燃烧的燃油不断汽化氧化，会在进气管内产生一些软黑色积碳，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管壁粗糙，进气在这些粗糙的地方会产生涡流，影响进气效果和混合气质量。另一方面，这些积碳也会堵塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，从而造成怠速过低和怠速抖动。

如果遇到增速慢，加油回火快，冷启动困难

3.感觉加空油加速不顺畅，有一种紧绷感。

4.驾驶乏力，尤其是超车时，加速反应较慢，无法实现原车动力。

5.尾气刺眼刺鼻，严重超标。

6.油耗比以前高。

汽车积碳的检测和诊断方法

在汽车维修中，诊断进气管积碳非常简单。只要拆下油门，积碳的程度就能看得很清楚。然而，气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说，专业修理厂的诊断方法有三种。

1.分解法

即拆开发动机，检查是否有积碳。这很直观，但是费时费力，而且无论拆卸什么零件，其功能都会受到一定影响，使用寿命也会缩短。提醒：在拆卸发动机检查清理积碳时，一定要选择修理技术可靠的修理厂或4S店，否则会适得其反，对发动机造成深度损伤。

2.内镜检查术

拆下火花塞或喷油器，用内窥镜观察气门上的积碳程度。这种方法非常方便，但是内窥镜的成本并不是微不足道的，而且在维修中的应用并不广泛，所以并不是所有的维修企业都配备了这种设备。

3.观察反馈电压的变化。

诊断计算机用于读取氧传感器反馈电压的变化，从而间接检测积碳的存在。一般来说，正常氧传感器的反馈电压在0.3-0.7v之间波动，10秒内应该有8次最大值和最小值的交替变化。一旦气门产生积碳，氧传感器的反馈电压会有很大的波动，比如从原来的0.3-0.7V到0.1-0.9V，这个电压的中心值会增大，变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器的反馈电压变化，省时省力。但如果汽车本身的控制系统出现故障，并不能作为非常准确的判断依据，而且会误导没有经验的人的故障诊断思路。更何况这种方法只能用于闭环电喷车，因为只有闭环控制系统才配有氧传感器。

了解积碳的危害

1.当进排气门附着积碳时，进排气门关闭不严密甚至漏气，发动机气缸内压力下降。直接结果就是发动机启动困难，怠速有抖动；同时影响混合气进入燃烧室的截面，积碳可以吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。

2.当积碳附着在气缸和活塞顶上时，燃烧室的容积(空间)会减小，气缸的压缩比会增加。如果压缩比过高，发动机会过早燃烧(固体发动机爆震)，发动机功率会降低。

3.当积碳附着在火花塞上时，会影响火花质量；甚至不要跳到火上。

当活塞环之间形成积碳时，活塞环很容易被卡住，导致烧油和拉缸壁。

5.当积碳附着在氧传感器上时，氧传感器不能正确感知排气状况，调整空燃比，使发动机尾气超标。

6.当进气歧管中形成积碳时，内部会变得粗糙，从而影响可燃混合气的形成和浓度。

碳沉积预防

积碳的诊断一直是汽车维修中的一个难题。

汽油中的蜡、胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳倾向较弱。遗憾的是，目前我国汽油质量与发达国家相比仍较低，只能简化。需要注意的是，等级高不代表质量高，也就是说97 #油不一定比93 #油差，等级只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，有些车主会在汽油中添加汽油清净剂。这可以有效地防止金属表面碳层的形成，并逐渐激活ori

3.高速行驶，尽量提高手动挡的换挡速度。

高速运转的目的是利用气流对进口的冲刷作用，防止积碳。另外，提高换挡速度类似于高速跑步。把原来的2000挡换成2500挡，既能有效防止积碳，提高车的动力，也能避免换挡速度过低引起的爆炸，从而保护发动机。

由于城市道路状况、人们生活节奏和中国燃油市场状况的影响，上述避免碳沉积的方法可能不容易实现。那么，建议车主每2-4万公里做一次进气系统的免拆清洗，可以有效降低积碳对发动机能量的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。

清除积碳有什么好处？

1.增加你汽车的马力。

2.节省油耗。

3.降低爆震点。

4.促进环境保护。

5.延长发动机寿命。

6.加强刹车的准确性。

总结和建议：

根据车辆所处的环境、路况、燃油、驾驶和保养习惯，积碳的形成也有所不同。建议一次免拆清洗积碳里程在20000公里左右。也就是说，在发动机不解体的前提下，用特殊的设备和特殊的方法清理车辆上容易形成积碳的部位，如进气口、气门、油路等。如果车辆行驶了10万公里，从未进行过积碳清洗，建议必要时进行拆解清洗。

总的来说，积碳并不可怕，只是怕我们不治疗。