梅赛德斯奔驰可能会在小型电动汽车中提供更便宜功率更低的电池

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《汽车新闻》报道说，第一批接收它们的汽车将是2024年和2025年的下一代EQA和EQB。

首席执行官Ola Kallenius表示：“我们认为，面对这座城市，将有许多客户不需要E63 AMG。”这表明消费者将接受里程更短的廉价车型。

改用磷酸铁锂电池将有助于降低公司成本，因为公司的目标是在2030年“市场条件允许时”实现纯电动汽车，并推出三个电动汽车平台。

它还释放了更昂贵的镍基电池的供应，用于更昂贵的车型，如旗舰车型EQS。

目前，EQA和EQB使用66.5kWh的锂离子电池。根据车型不同，WLTP测试周期续航里程为419-432km。

Kallenius老师表示，虽然镍和钴对电动汽车电池的需求很大，但他相信，由于电池合资企业和原材料之间的长期合同，奔驰将有足够的电池用于其不断增长的电动汽车系列。

“是的，我们有保障，但你不能坐在那里说，‘好吧，一切都会好的。’”他说。

“随着我们进入电动汽车时代，你必须积极参与并努力管理供应链。”

特斯拉已转向从中国公司Contemporary Amperex Technology有限公司购买的LFP电池，并在中国使用，该电池是从中国出口的Model 3（查成交价|参配|优惠政策）。

中国制造的Model Y（查成交价|参配|优惠政策）也使用它们，而特斯拉已经宣布将推出其他地方制造的标准范围的新电池Model 3和Model Y。

CATL还提供在EQS使用的镍基锂离子电池。

LFP电池传统上更便宜，但它们的能量密度更低，这意味着它们的续航里程更短。

最关键的是，LFP电池不容易过热，因此火灾风险很小。鉴于现代KONA（查成交价|参配|优惠政策）和Ioniq Electric以及雪佛兰Bolt（查成交价|参配|优惠政策）和Bolt EUV车型的大量召回，这已经成为汽车制造商的担忧，这些车型的锂离子电池存在起火风险。