评测:奇瑞全新一代瑞虎7性能怎么样是否值得入手

今天小编就和大家分享一下对奇瑞新一代瑞虎7（查成交价|参配|优惠政策）性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新车型的颜值提升是有目共睹的，官方的数据足以让它公开化。市场上的大多数型号。现在，让明浦克就这个问题给出一些具体的消息。

2019年寒冬，凭借瑞虎8和艾瑞泽系列新品的强势，奇瑞实现了整体销量的小幅增长，而2020年的目标是实现“稳步增长”，2020年也是奇瑞的“产品年”，其中的主导车型是新一代瑞虎7。那么这款换代车型是否也有很强的实力呢？等着瞧。

作为现款车型的换代产品，新一代瑞虎7不仅基于采用捷豹路虎技术的T1X平台和新一代家族式峰格设计的首款SUV，还采用了“两车战略”，先后推出了“瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”两款车型，将于2月18日率先上市。本次体验的车型为“新一代瑞虎7”，未来将推出5款车型，预售价8.69万元起。

新一代瑞虎7与瑞虎7 Pro的设计差异

事实上，腾讯汽车之前已经对新一代瑞虎7 Pro进行了静态拍摄。详情请点击《五大升级 实拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》阅读了解。试驾前重点介绍“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外观和内饰方面的基本变化。虽然两款车型在外形上没有区别，但是在细节上还是有一些小的区别。

瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日耀（查成交价|参配|优惠政策）星河家族前脸造型，区别主要在前进气格栅的样式上。其中，新一代瑞虎7仅采用了“银河点阵式前格栅”，瑞虎7 Pro在此基础上还可以选择“集合矩阵菱形高亮前格栅”。其实未来还会有“全黑蜂窝网状前格栅”可以凸显运动感。

车身侧面和尾部的造型一模一样，侧面的多线轮廓和天空的悬浮式车顶设计最抢眼，但新一代瑞虎7的配合比瑞虎7 Pro低，配备18寸双五辐铝合金轮毂，轮胎和具体规格完全不同。此外，瑞虎7 Pro还提供了三种双色车身配色，这是新一代瑞虎7没有提供的。

内饰方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了宽体座舱设计，但新一代瑞虎7的内饰配色、仪表盘、空调控制屏、座椅配色、科技感、舒适性配置等都有差异，但值得肯定的是，这两款车内饰的用料和做工都是一样的，在同级别中都属于较高水平。

新一代瑞虎7动态性能分享

本次体验的全新一代瑞虎7搭载1.5TCI涡轮增压四缸发动机，匹配可模拟9速的CVT无级变速器。入门级新一代瑞虎7匹配6速手动变速箱。此外，更具运动感的瑞虎7 Pro搭载了全新的1.6T 7DCT动力总成。

对于目前主流的紧凑型SUV来说，1.5T CVT的动力组合已经非常普及，各家似乎都更倾向于匹配CVT无级变速器。说实话，在驾驶乐趣上不如AT自动挡，但在乘坐舒适性上比DCT powershift好多了。所以新一代瑞虎7也很好开，整车的调校风格也很舒适，但是悬挂系统比较硬，这可能是新一代瑞虎7尽量讨好年轻消费者的原因。

全新一代瑞虎7提供了“ECO Economy”和“SPORT Sport”两种驾驶模式，相比瑞虎7 Pro缺少了“标准模式”。在试驾中发现，“ECO模式”和“SPORT”在中后期的加速和性能输出非常相似，不同的是SPORT模式的速度从开始到中期提升更为主动。

这里值得一提的是，新一代瑞虎7的NVH表现在同级别中是不错的。至少在车速保持在80km/h-100km/h时，车内相对安静，至少不会感觉到嘈杂，传入最多的也只是随着车速增加而增加的风噪。此外，当你在ECO模式或SPORT模式下加速时，你可以清楚地听到发动机的轰鸣声。

可能是为了营造操控上的“运动感”，也可能是为了与硬朗的悬挂系统保持一致。新一代瑞虎7的方向盘略有调整，手感比较紧绷，让驾驶者感觉方向盘很精准，但实际体验中还是有一点空缺。此外，ECO和SPORT模式下的转向力度和阻尼没有区别。

新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。其中整体悬挂调校比较硬朗，带来的好处是驾驶者可以获得相对清晰的路感。毕竟同级竞品习惯性偏软，缺点是对后排乘客的舒适性不那么友好。不过值得肯定的是，这种悬挂在处理砂石路面的持续小震动时，操控起来还是比较简单的。

全文总结：在静态实拍中，我们说新一代瑞虎7在与时俱进方面是值得肯定的，在2670mm轴距上让后排座椅更加宽敞也是一个优势。再者，在驾驶体验上，这款1.5T CVT的动力总成经典流畅，城市日常交通完全充足。新一代瑞虎7与竞品不同的是悬挂调校更加硬朗，结合手动模式。你可以获得一些驾驶乐趣。整体来看，新一代瑞虎7符合自身市场定位，整体表现全面均衡。

以上是小编通过奇瑞新一代瑞虎7的性能测试了解到的关于奇瑞新一代瑞虎7的所有信息，比如性能、车身外观、马力等等。希望能帮到你。