今年夏天 梅赛德斯E级车有望使用新的数字化车轮
梅赛德斯表示,开发这种特殊类型的车轮并不是这家汽车公司的轻描淡写。开发者和设计师一起工作,专注于完善每一个细节。因此,电路板的每一毫米都决定了轮子的表面可以采取什么形状。梅赛德斯-奔驰内部设计创意总监汉(查成交价|参配|优惠政策)斯-彼得温德里奇(Hans-Peter Wunderlich)设计方向盘已经有20年了。他表示,外观和触感是首要考虑因素,并补充道:“方向盘设计本身就是一个世界,这是一个非常特殊的挑战,常常被低估:除了座椅,方向盘是车辆中唯一与我们进行强烈身体接触的部件,我们通常不会注意到指尖的感觉。如果不平让人不安,或者方向盘粘不住我们的手,我们就不会喜欢。这种触觉作为反馈被发送到大脑,并决定我们是否喜欢汽车。”所以和车的情感联系是通过触觉建立起来的。
高科技指挥中心
现在的多功能方向盘被奔驰称为“高科技指挥中心”,它可以使驾驶员准确转向,同时车辆上的许多舒适性和辅助系统都可以不用手从方向盘上控制。这与1886年卡尔奔驰发明的专利汽车或1889年戈特利布戴姆勒和威廉迈巴赫(查成交价|参配|优惠政策)的钢轮汽车大相径庭,这两种汽车都没有轮子。他们有一个简单的转向杆或曲柄,模仿绳子的动作来驱动车辆向左或向右。直到1900年,法国工程师Alfred Vacheron发明了世界上第一次汽车比赛的设备——1894年7月从巴黎到鲁昂,梅赛德斯转向控制车轮。
此后,梅赛德斯车型被移植了许多设计改进和控制功能,但电容式车轮是该公司最自豪的。触摸控制按钮使机械操作面最小化,并与辐条齐平。材质的设计就像智能手机的触摸屏,即使在烈日下也能舒适操作。
令人不快的鼓胀
此外,新款方向盘将提供运动版、豪华版和超级运动版。Wunderlich解释道:“这是我们制作的最漂亮的方向盘。气囊、辐条、轮圈的比例绝对和谐。豪华版中的安全气囊,辐条组成了一个圣杯,灵感来自优雅的卡拉西花,黑色面板外观,里面漂浮着一个球体;在超级运动版中,辐条由两个双层车手设计,黑色面板,让人想起跑车车轮的翼形螺母。因此,方向盘展现了高科技,唤起了人们的情感——符合“感性纯粹”的设计理念,即“感性纯粹”的智能和情感。”
最后,尺寸非常重要。其尺寸与上一代相同,直径370-380mm,轮圈宽度29mm,深度42-44mm。Wunderlich说:“方向盘轮圈是方向盘的秘密制表师。它的几何设计本身就是一门学问,任何教科书都找不到。花环必须紧紧地握在手中。如果花环太毫米,如果它的毫米太小,你会感到饥饿。这种印象给车的整体感觉蒙上了阴影。”
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