沃尔沃V40的特点是就出现在其发动机盖的顶部

一家领先的汽车零部件供应商表示，从门槛处充气的外部安全气囊可以将车祸造成的伤害严重程度降低40%。ZF的外部安全气囊被设计成在发生碰撞时充当额外的挤压区，它将在几毫秒内向上展开以覆盖汽车的侧面，从而在发生侧面碰撞时吸收另一辆汽车的力。

虽然ZF是一个正式的概念，但它多年来一直在开发外部安全气囊，传感器、摄像头和碰撞技术的数量越来越多，这意味着它们的集成可能比以往任何时候都更加紧密。

“我们的预碰撞外部安全气囊概念很好地说明了ZF希望实现其零事故愿景，即一个没有事故和排放的世界。”ZF被动安全系统部门的负责人MichaelBchsner博士说。

外部安全气囊本身并不新鲜——2012年，沃尔沃V40（查成交价|参配|优惠政策）的引擎盖顶部就出现了这种气囊。然而，尽管V40安全气囊为行人提供了一个柔软的空间，但新的ZF概念安全气囊旨在吸收其他车辆的冲击。

先是安装在方向盘上，然后是乘客舱气囊，而膝盖、帘式甚至安全带气囊在今天都比较常见。它们的使用寿命比很多人想象的要长。它们在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代获得专利，首次出现在1973年奥兹莫比尔龙卷风量产车的方向盘上。然后还有其他通用汽车接收安全气囊，本来是用来代替安全带的，不是用来补充的。

1980年，W126梅赛德斯S级是第一款配备安全气囊的欧洲汽车。到目前为止，安全气囊被设计为辅助约束系统(SRS)。1987年，保时捷944 Turbo成为第一款配备标准驾驶员和乘客安全气囊的车辆，而窗帘和膝部安全气囊在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末开始引起人们的注意。

同时，目前的奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）和福特蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）使用安全带气囊来分散来自安全带的冲击力，而路虎发现（查成交价|参配|优惠政策）运动版和沃尔沃V40的发动机盖露出行人气囊。