大众召回180余万辆汽车 到底发生了什么

大家好。小编给你解释一下大众汽车召回180多万辆车的过程。很多人还不知道发生了什么。现在让我们来看看！

近日，大众汽车公开召回181万辆汽车，在业内引起轰动。这一数字与广汽本田去年因高田安全气囊大规模安全隐患而召回的数量相同。大众是否被‘猪队友’供应商骗了？

一、召回的内容

大众此次主动召回的车型涉及2007年至2015年期间销售的一汽-大众迈腾（查成交价|参配|优惠政策）和CC系列、上海大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）系列、进口大众迈腾旅行和CC系列。

召回原因是部分车辆的燃油泵控制单元在一定负载条件下会导致空载电流上升，从而导致过热。同时，由于安装位置造成的机械压力，控制单元内部的电子器件可能出现故障，导致发动机熄火，存在安全隐患。

大众给出的解决方案是为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵控制单元，以消除安全隐患。

首先，我们来看看大众召回的车型。旗下所有中型车，包括所有国产和进口车型，基本都是搭载第二代EA888发动机DSG变速箱的车型。

换句话说，大众的这几个亲兄弟，都用的是同一个供油系统。

而且进口版和国产版用的都是同一品牌的零配件。这么大规模的缺陷，基本说明供应商的锅没跑。然而，网上关于此次召回的传言暗示，大众可以解决第二代EA888发动机容易自燃的问题。真的是这样吗？

第二，这次召回与自燃无关。

大众召回更换燃油泵控制单元，对于车主来说无疑是一件好事。事实上，这个年龄的汽车出现供油系统故障并不罕见。大众此时可以免费更换车主，无疑为车主节省了一笔保养费用。

而燃油泵控制单元故障与车辆自燃关系不大。因为燃油泵控制单元属于车辆供油控制系统，负责控制燃油泵的工作，所以不存在自燃的可能。故障只会导致发动机点火困难或者无缘无故熄火。

无独有偶，奥迪也在今年3月召回了68万辆2013至2015款国产A4L、A6L、Q5和进口A5车型。

召回的原因是，如果冷却液中混入异物颗粒，辅助冷却液泵可能会被堵塞，但控制程序不会主动关闭堵塞的辅助冷却液泵。严重情况下，辅助冷却液泵可能会过热，极端情况下，发动机舱可能会着火，存在安全隐患。

解决办法是一汽大众汽车有限公司委托奥迪经销商免费检查范围内车辆的辅助冷却液泵。如果堵塞，更换辅助冷却液泵，升级软件；如果没有堵塞，请升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别辅助冷却液泵的堵塞故障，将其关闭，并通过EPC灯报警，消除安全隐患。

本次召回提到，在极端情况下，发动机舱可能会起火，但实际上，这种情况几乎不会发生。泵的工作温度不能高于涡轮增压器的工作温度。冷却液的沸点一般在130度左右，基本不会让发动机舱起火。

奥迪此次召回可能是为了解决第二代EA888发动机的另一个通病：——冷却液在3万公里左右容易渗漏。然而车菊君不太明白的是，为什么奥迪召回了这个问题，而同样有这个问题的大众却没有。

搭载第二代EA888的大众(奥迪)汽车容易自燃的真正原因是什么？

于是车聚君就这个问题咨询了一位维修大众的专家。专家的意见是——的二代EA888燃油蒸发控制管路的位置正好在涡轮增压器上方。如果发生碰撞，管道刚好断裂，燃油蒸气漏出，遇到高温工作的涡轮增压器，导致车辆自燃。

另一种可能性与第二代EA888发动机的“烧油”有关。泄漏的机油很容易被腐蚀

为什么公众从来不记得这么严重的问题？可能是因为发动机设计之初就存在的固有问题，目前国内公开的技术水平无法解决。

汽车摘要：

文章最后，车聚君想说一下供油系统。这次公开召回是大众提出的，因为之前全国有一万多个有保修索赔的供油系统，所以是比较容易的召回方式。

但实际上，对于所有的汽车来说，燃油供给系统故障是一个非常普遍的问题，会严重影响行车安全。朋友们，汽车使用到一定年限后，一定要注意检查供油系统的工作状态。

如果车辆在行驶过程中因供油系统故障而熄火，不要惊慌，也不要立即刹车。手动挡车辆可以通过将离合器置于空挡来尝试启动汽车，自动挡车辆可以直接从D档推到N档轻踩刹车来尝试启动汽车。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。