评测第三代丰田普锐斯怎么样及第三代丰田普锐斯的动力如何

一款低油耗的混合动力汽车，其第三代车型比第二代车型百公里油耗降低了8.5%，经济状态下油耗仅为4.3升，并且为五个成年人提供了舒适的驾乘空间。我无法用通常描述测试运行的词语来写这篇文章。我只想说，到目前为止，丰田第三代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）为我们提供了最环保的满足家庭日常出行所有需求的交通工具理想。

人们总是更喜欢负面评论，因为这样的评论不仅对作者更有挑战性，也更能引起社会的关注。但有时我们不得不面对一个尴尬的事实。人在面对新事物的时候总是小心翼翼的，尤其是年纪大了，经历了很多事情的中年人。两种心态结合在一起很容易失去为新事物辩护的机会，因为新事物往往是不成熟的，会带来各种各样的问题，但社会的进步需要给新事物一定的空间，让其逐渐成熟。

新的创造，新的人，新的产品被人们接受需要时间，但普锐斯这种历经三代锤炼的混合动力汽车，绝对是我们生活中的“新鲜事物”。一个月前的试驾给了我全新的体验。美好的一天，来自一次意外的驾驶体验。如果说那天它和它的创造者挑战了我先入为主的“试运行”观念，我觉得还是轻描淡写。他们完全震惊了我。过去我对买它最后两代的人表示过不屑。但我发现，现在我完全理解了这些人——不是每个人都能成为伟大的人，伟大的人可能来自任何地方。现在这种看似不起眼的省油的车，就其本身价值来说只能用入门级来形容，但在我看来，它是世界上最好的车，必须去掉“一”字。于是我在最短的时间内借了这辆车，仔细“品味”了一番，以满足自己好久没开的“胃口”。至于你作为读者能不能接受这种“味道”，就看你自己的“饮食习惯”了。

有句老话叫“真理往往掌握在少数人手里”，用在这里再恰当不过了。普锐斯很容易被嘲笑，但能理解它真正价值的人绝对是少数。虽然普锐斯已经用前两代辉煌的销售业绩证明了自己的价值，但就自身价值而言，还是有些“贵”。如果不是一些国家和地区的政策倾斜，它很难生存到今天。那为什么很多人会骄傲地炫耀（查成交价|参配|优惠政策）：“我开的是混动车，没错，就是我”？原因很简单——拥有一辆环保车的象征意义大于它的环保作用。

是时候让欧洲人跳出来拿出他们的柴油车来跟我争论了。是的，我承认普锐斯在节油和碳排放方面可能并不比欧系柴油车有优势，驾驶乐趣也无法和那些车相比。但同时也必须承认，是普锐斯让我们真正关注环保、节油、碳排放。从普锐斯开始，我们看到了本田思域（查成交价|参配|优惠政策）Hybird、Insight、大众的BulEMotion（查成交价|参配|优惠政策）系列，以及奔驰、宝马、奥迪等各大汽车厂商跟进环保车计划。当然，这还不是全部。我们还看到了Smart这样的另类车，不得不提不久前诞生的Volt概念车。现在你明白普锐斯的价值了。它可能不是最好的环保车，但它是环保车理念的象征。所以“口音”这个词不仅可以用来形容开超级跑车的车主，也适用于带头开环保车的人。

和任何车型升级基本相同，普锐斯也无一例外的增加了动力输出。排量从上一代的1.5升增加到现在的1.8升，车身尺寸根据需要进一步增大。虽然加大的发动机和车身让新车比老款多了28kg，但有了更小的混动装置，整车的使用效率进一步提高。只要驾驶员保持良好的心态，在市区百公里油耗可以低于4.5l。新款普锐斯在进一步提高燃油经济性的同时，进一步缩小了与普通家用车的差距。当两套动力系统配合加速时，它可以在10.4秒内轻松完成0~100 km/h的加速。

整车性能指标非常接近普通家用车的标准，只要它的销售价格和普通家用车不相上下，就会赢得更大的市场。为了进一步提升竞争力，降低研发成本，新款普锐斯直接采用丰田Avensis（查成交价|参配|优惠政策）的平台。虽然整车价格仍超过20万人民币，但考虑到已经跻身b级车行列，价格还算公道，但需要进一步降低制造成本，才能被更广泛的消费群体接受。

就这样，普锐斯通过三代车的努力，逐渐被人们所接受。虽然只有少数人接受了它，但它正以其良好的可靠性和适应性占领着全球市场，让越来越多的高学历、富裕人群成为它的第一批消费者，用自己的行动推广环保理念，让曾经开着跑车满城市跑的富二代、富三代逐渐明白什么是社会责任。这就是普锐斯的意义，它为我们提供了另一种“口音”的驾驶风格。它没有大脚油门呼啸而过，而是“不带走一片云彩”，悄无声息地开进自己居住的小区，在不打扰邻居的情况下，享受各自的生活。