评测东风日产启辰T70怎么样及东风日产启辰T70的配置如何

合资自主品牌中，除了神车730让宝骏一举成为合资自主销量冠军外，启辰是最成功的一个。从R50/D50到R30，随着车身设计研发的成熟，样车的影子越来越淡，逐渐建立起自己的风格，在合资的背景下，用自己的基因进行自主设计。启辰T70（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一款借用日产C平台的车，却没有日产的影子。或许可以说T70是雷诺-日产C平台下的产品，与逍客（查成交价|参配|优惠政策）、科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）并列，启辰品牌也进入了“从无到有”的2.0时代。在档次和价位区间上，车辆布局已经基本完成。或许在不久的将来，启辰会发展成类似达契亚对雷诺的关系。

合资自主是合资品牌的低成本补充。

很远，先拉一会儿。笔者对合资自主品牌并不感兴趣，甚至认为其掌握着合资品牌的技术和对供应商的话语权，他们的强势会进一步占据非合资自主品牌的生存空间，从而使中国汽车工业的技术发展之路更加严峻，持略嫌厌恶的态度。但越来越清楚的是，东风日产启辰正在“相对”认真地做自主开发，很多客户的需求也以非常本土化的方式落实在产品上，与母品牌东风日产分两路，抢占不同的市场。启辰定价总是逆天，五字头启辰品牌登顶，三字头启辰品牌玛驰（查成交价|参配|优惠政策），现在九字头启辰品牌增加骇客。你在正确的轨道上。车怎么样？T70是笔者试驾的第一款启辰车型，第一印象还不错。

外观：“全时”开发，彻底摆脱日产阴影。

与逍客相同的轴距和前后轮距证明了T70的起源。不过启辰T70虽然还是有些黑客的视觉感，但也只是停留在视觉感上。它们之间没有共同的造型元素，从车门的C柱到门把手，都是不同的型号。在不算粗犷型的T70上，SUV是最愿意展现力量感的。T70处理的非常收敛，萌萌的大眼睛为它的整体印象定下了基调。如果说哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）是豪放派的代表，那么启辰T70将成长为婉约派。也许在大街上，你第一眼不会认出来，但至少走进展厅，你会发现它的造型设计很“安全”，没有任何夸张的线条和激进的笔触。我觉得不算漂亮，但是整车比例和很多细节的处理都是经得起推敲的。

动力系统：输出平顺，手动变速箱起步不够得心应手。

T70提供两款发动机，1.6 HR16DE和2.0 MR20DE，1.6配CVT或5速手动，2.0配CVT或6速手动。这次被分到6MT，可以说是非常幸运了。能够在媒体试驾会上上手一台很少有机会接触的MT车型，也可以说是有点遗憾。由于条件所限，没能一起试驾CVT车型，无法给出全面的首测评价。

变速箱的齿轮有点粗糙，估计是变速箱的同步齿轮没有完全磨合造成的。果不其然，变速箱油温上去后，挡位稍微顺畅了一些。这款变速箱是启辰与国内某变速箱供应商合作开发的。齿轮行程和力度适中，传动比的设定与MR20DE的发动机扭矩曲线非常匹配。想要达到某种驾驶意图，总能找到合适的档位。6速100km/h巡航的转速固定在2500rpm，实际驾驶后发现这是燃油经济性和加速性能的良好平衡。

发动机的NVH水平就不用说了，日产发动机的运行平顺性还是值得信赖的。油门压制到6000转，就容易暴涨。发动机的扭矩输出很平顺，不像涡轮增压发动机几百转就突然醒了。自然吸气发动机几乎没有明显的发力点。从2000转到最大扭矩输出点4400转，似乎用同样的力推动汽车前进，5000转扭矩并没有衰减太多，依然能保持相当的加速。2.0的动力水平对T70来说恰到好处，加速轻快，一气呵成提升到150km/h。

液压助力的离合器，踩踏感流畅，操作简单，即使左脚频繁启停也不会太累。不过离合器的半联动点感觉有点模糊，是典型的日产敏感脚感。只要半联动点没有掌握好，换挡是必然的。即使是刚开始，也偶尔会发生不给全油门、抬脚太快、熄火等尴尬的事情。几乎不可能通过抬起离合器来启动。发动机在400转左右濒临熄火，左脚在和发动机较劲。这辆车就是开不动。在提起离合器之前，你必须加油。即使是公司测试了很久的JAC S3，1.5发动机，离合器一抬就往前爬，2.0的发动机也不会有这么差的低扭，应该还是离合器的匹配问题。

挂走：调校成熟度高，测试车有跑偏抖动。

我们对SUV的一般印象是，为了一定的跑坏路的能力，会把悬挂调软。这种调整会削弱T70的公路驾驶性能吗？事实证明，虽然T70的减震性能在各种速度下都够过得去，但是在高速行走时，它的悬挂调校会感觉比预想的要紧绷，路感扎实，没有明显的松动感。扁率60的轮胎并没有过滤太多的路况信息，整个悬挂系统与驾驶者的沟通感也很好。虽然过弯或者跑高速的表现不是T70和公路SUV的比拼，在山路上开车也不能说很好玩，但至少C平台的技术在这里给了T70比自主品牌更好的资本。

方向盘的握感和日产很接近，很明显握环的横截面是椭圆形的，厚度也对女性很友好。方向盘直径和手感适中，居中不是很正的类型。方向盘指向性给人一种适中的自信，没有那种机械的精准，但也和黑客的水平一样。启辰产品开发总经理姚总证实了这一点。转向系统采购标准与东风日产品牌相同。

有些事情需要提一下。在试驾过程中，我发现我的试驾车偏到了右边，我可以清晰的看到方向盘向左转了5左右，车才可以直行。超过120km/h后，车内震动明显加剧。为了排除这是个例，笔者也换了同行业的其他媒体试驾，发现情况也是存在的，很多媒体同行也有同感。目前笔者还无法判断出现这种情况的原因，也不知道跑偏和颤抖有没有联系。PS:启辰非常重视笔者的反馈，连夜与开发部门开会，确认问题原因是测试车，重庆测试路况复杂多变，媒体同行因为测试需求驾驶激烈，导致个别测试车四轮定位参数轻微异常，导致跑偏抖动问题。也证实了量产版不会出现同样的情况。试驾车出现问题也不足为奇。重要的是厂家后续的态度，是掩盖公关说辞，还是发现问题后积极面对并解决问题。笔者认为程凯的对应方法是足够真诚和积极的。

内饰：稳定中不乏设计感，人体工程学有独特的考量。

中控台的设计非常大气，立体感很强，各种功能按键排列合理。既不随意堆砌，也不刻意暴露设计感。总之自然的出现在那里，操作起来非常方便。每个按钮旋钮的手感都不生涩，可见是做的很用心。就连安排在副驾驶边上的手刹也是最不习惯用的，尤其是试驾城市安排在山城重庆，频繁拉手刹让坡上升，旁边的陪护姐也是频繁摸，所以我想厂方知道没有陪护教练我们肯定会摸副驾驶.遥控手刹也不是没用，它允许驾驶员一侧的中央头枕伸长一点，在高速懒人模式下右肘可以靠在上面，所以这个解释可以接受。

后排出风口的引入证明了启辰T70是一款善待后排乘客的车。无论冷热，用过的人都会依赖后排出风口。受限于2630MM的轴距和C平台本身的机械部分占用空间较大，后排的腿部空间较之前试驾的2008年略逊一筹。我坐在一个长腿MM面前，大腿不自觉的向两边分开.好在后排的头部空间做的不错，顶棚完全凹陷，腾出了15 cm左右的头顶空间，对那个打死马特发型的哥们上车毫无压力。

越野性能：有理由放在最后。

因为T70现在的装备水平还没有聚焦在越野路况上。四驱系统暂时缺席整车系统，前轮没有扭矩分配的电子系统。虽然过一般的烂路问题不大，但是如果不幸遇到一侧前轮悬空或者接近悬空的情况，那么等待你的就是一个无奈的悬空轮，你一脸尴尬。下车推。

没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。启辰T70超越了笔者对一款10万元SUV的预期，但它能超越T70目标群体，二三四线城市的预期吗？想想公司长期试水的回归神器宝骏730（查成交价|参配|优惠政策），能在销量上异军突起，靠的就是三四线城市的助力。与730相比，T70精致，易用性和亲和力都足够，但或许是来自东风日产，还没有完全放下姿态，显得有点娇气。

【启辰T70初试印象】

突出优势：五位数价格买日产C平台SUV整车品质出众；输出流畅有力；操控有合资车的水平。

主要缺点：现阶段只有前兆；手动挡起步不够轻松；后排隔音略差。