评测第四代普锐斯怎么样及第四代普锐斯的配置如何

丰田双擎上市后在国内很火，混合动力终于迎来了曙光。这段时间看着大家讨论混合动力，我只能笑而不语，无言以对。我之前去东京车展的重要成果就是试驾了最新的第四代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）。而且丰田还精心准备了第三代车型进行对比。开过之后，我只能说，没想到变化这么大。可惜出于保密要求，半个月后才能告诉你，我已经试驾了四代普锐斯。新旧型号有什么区别？我们先来看下面两张图。

可以看到第四代普锐斯的重心下降了多少。你可以稍微侧身坐在地上，在地上熄灭你的香烟。无论夹烟有多难，能打败普锐斯的A级车应该很少。只有那些跑车敢说我更轻松。

除了动力系统的传承，来自TNGA平台的第四代普锐斯是100%重新设计的新车，这也是设计师最引以为豪的地方。我们可以在另一个开篇谈TNGA丰田全球平台。下面简单介绍一下丰田对平台的理解：决定车辆基本性能的零件是通用的，比如动力系统、转向、底盘悬挂、座椅、车身；每款车型的个性化部分都是按照CE(总工程师)制度单独设计的。这样保证了核心技术的共享，降低了成本，提高了效率，杜绝了套娃的可能。普锐斯的独特设计就是源于这套系统。

和新款普锐斯分享的技术数据还是太多了，不过我已经迫不及待的想说说它的工作原理了。我的同事已经对那些数据做了深入的分析，我强烈建议你点击《第四代普锐斯详解：扒掉混动先驱四层皮》查看。我们在日本富士赛道的短赛道上试驾，短短两圈就足以感受到新车的变化。

还是回到坐姿，坐低一点只是其中之一。新款普锐斯的转向手感角度接近垂直地面，握持起来更有运动感。第三代普锐斯车主可能会觉得一直在用方向盘开MPV。如果他们跳进新车，第一次肯定会喜欢。因为降低了前挡风玻璃和侧窗的高度，视野极佳，光是坐着不动就能感觉到新旧车型是完全不同的车。

第四代普锐斯的动力部分，1.8L汽油发动机的输出基本保持不变，电机的功率和扭矩有所降低。我看到很多人留言担心新车会变成肉。事实证明，新车的动力并没有下降，只是在输出的个性上略有差异。丰田的介绍是重新匹配发动机和电机的输出曲线，让整车的动力更加流畅。

【红线表示第四代普锐斯的发动机工作时间】

这些细微的区别就是现在普锐斯的低速动力更好，跟车或者加速爬坡更有力。在直线全加速中，四代眼像动车一样保持匀速加速，三代眼小冲后开始回落，两眼加速到100km/h的距离差不多。另外，普锐斯的发动机声音终于开始听起来像普通汽油车了，不再是简单的粗哑声。

新车纯电行驶速度从70km/h提升到110km/h，日常行驶发动机转速略有下降，熄火时间更长。可惜这些无法在赛道上体验，待国内试驾后再详细体验。

以上是新款普锐斯变化最小的部分，驾驶感是其混合动力最有竞争力的地方。之前大家觉得刹车脚有点诡异，现在和普通车一样正常。直线重制动下，制动效率和踏板力度都比较令人满意。普锐斯底盘和车身结构的升级是提升操控品质的基础。后悬架改为双横臂结构，动力电池组从后舱移至后排座垫下方，动力系统安装位置降低10mm，整车重心大幅降低。

以前我们可以说，混动车为了省油，牺牲一点操控和安静舒适性是合理的，也是情有可原的。目前普锐斯在绕桩和赛道高速弯道表现出了比大多数家用车更好的抓地力和稳定性，方向盘也摆脱了丰田一贯的轻触，可以根据车身姿态的变化还原一些反馈。两代车型的同场试驾，就是从一辆轮胎随时准备尖叫的摇摇晃晃的MPV，转型成一辆手感不错的车。虽然离福克斯（查成交价|参配|优惠政策）和威朗（查成交价|参配|优惠政策）的大师还有一段距离，但普锐斯至少是中等偏上。我们终于可以大声说，混动车也可以很好玩。

丰田表示，普锐斯的车身密封和隔音材料增加了很多，几乎覆盖了整个地板。静音在赛道上很难体验，但可以提高车身的刚性和通过减速带时的减震水平。普锐斯在侧面和尾部采用环形车架，提高整车强度，这是受益于TNGA的新技术。热成型钢板与980MPa级高强度钢的比例从3%提高到19%，据说整车刚度提高了60%。根据我们驾驶第三代普锐斯的经验，它的底盘厚度不错，但是路面噪音太高。遗憾的是，新车的进口时间目前不得而知，只能期待在国内道路上开上最新款。

关于静态空间，普锐斯的座椅高度下降了59毫米，车顶下降了20毫米.所以总的来说，前排的空间更宽敞。身高1米75的我坐在前排，头离车顶的距离超过半个巴掌。后排官方测量数据显示和上一代一模一样，头部空间刚好满足1.75米的身高，实际上感觉坐起来刚刚好。更显著的变化是，普锐斯从后备箱取出电池后，有了一个标准尺寸的后备箱。平台高度降低了110mm，搬运行李方便了很多。这款车的内饰用料比较符合应有的档次。中控台材质偏软，座椅周围的真皮材质手感不错。

关于普锐斯的大部分技术说明都可以在那个详细的解释里看到，因为篇幅所限我就不赘述了。以下是我从日本之旅中学到的一些信息。进气格栅可根据热机状态自动开闭，废气可回收加热水温。过去，普锐斯车主在冬天使用胶带密封格栅，以节省燃油。

安全配置也升级到了目前的先进水平，采用丰田主动安全感应P，集成了PCS(碰撞安全系统)、LDA(车道偏离预警系统)、AHB(远光灯自动控制系统)和ACC(自适应巡航系统)。

丰田的PCS使用雷达和摄像头同时监控道路，可以避免与行人发生碰撞。我们在试驾现场亲身体验了这套系统的效果。车速在30km/h以下，假人模拟快速过马路，普锐斯可以主动停车。我之前也试过其他几个品牌的预碰撞系统，但是都不能有效保护行人。丰田的PCS一鸣惊人，达到国际先进水平，在日本的J-NCAP测试中获得最高分。根据与技术人员的交流，这个系统对70 cm以上的孩子有效。

最后，油耗要单独提一下。这一代普锐斯的部分车型在日本测试工况下已经做到了40km/L，换算结果是2.5L/100km油耗。日本的工况测试比欧洲更接近真实生活，所以普锐斯在真实道路上的油耗预估并不是很难。

第四代普锐斯是丰田混动的精髓，TNGA平台，安全技术。根据我们一般的知识，混动车的油耗至少在4-5L/100km左右，开起来又清晰又枯燥。遇到瓶颈的时候，普锐斯又来光顾了。就算不知道是不是进口的，多少钱，我也很想说那三个字“在buy buy买的”。

【第四代普锐斯第一印象】

突出优点：刷新混合动力节油纪录；操控有了很大的进步；高安全性配置；

主要缺点：th