评测改款长安逸动XT怎么样及改款长安逸动XT的配置如何

在改款逸动/逸动XT（查成交价|参配|优惠政策）的发布会上，我们听到了长安车型计划的“剧透”。原车型的升级是长安是今年下半年的“主旋律”，改款逸动是第一击。然后我们会看到CS15双离合，CS75 1.5T，悦翔V7（查成交价|参配|优惠政策） 1.0T，以及改款的CS35。换句话说，不要指望今年能看到全新的车型。然而，不要失望。新型号将于明年上市。这是另一个剧透。明年，我们计划推出CS95、伊瑞CC、CS55和一款MPV车型。里面的信息量这么大，一定程度上回应了大家对长安后劲不足的质疑。

让我们言归正传。让我们回到易易XT。虽然厂商在发布会上强调，对于同价位车型，新的配置会比老款略有提升。不过从价格表中可以看出，老款的入门车型已经取消，逸动的购买门槛从7.49万涨到了8.09万，逸动XT从7.79万涨到了8.29万。全系标配ESP系统。还是我常说的那句老话，不讲绝对价格谈性价比就是耍流氓。已经“下岗”的入门费，估计以后会逐步补上。毕竟逸动车型也要为未来几年留一些备用产能。

除了入门车型的扣除，1.5T车型也取消了。毕竟它的销售份额太小了。1.5T发动机不是失业，而是会像上面说的那样匹配CS75。在CS75的尺寸级中，1.5T能让客户周转，有望成为销售主力。至于自动挡车型，厂家说会用6AT代替4AT。考虑到自主品牌匹配自动挡往往需要很长时间，耐心等待。其实原厂4AT escape已经有了非常不错的乘坐舒适性，匹配水平和丰田之前的4AT车型差不多。

车厂换钱的惯用伎俩就是把老酒装在新瓶子里，三大块还听起来像波浪，然后在格栅等地方进行整容。逸动/逸动XT在外观上也做了一些改动，但是范围太小，一目了然，比如换了门把手和后扰流板，这里就不细说了。有一个方法可以在路上快速识别2016款，就是加LED日间行车灯。隐形等级的升级是这次变化的重点，下面我们慢慢讲。

逸动/逸动XT的内饰经过重新设计，紧跟这个时代。配置也有所提升，尤其是中控台的屏幕。我们的手动挡配备了凯立德导航，还可以通过手机连接百度Carlife，扩展功能。以前运营商为他设置导航的Incall功能也是保留的。

逸动/逸动XT最大的变化是加入了直喷1.6L发动机。为什么说“加入”而不是“切换”？因为两款发动机新旧程度不同，手动挡入门车型还是采用原来的间接喷射，自动挡也采用间接喷射，估计是因为相关匹配不足。新发动机的输出账面数据略有增加，最大功率从92kW/6000rpm变为94kW/5700-6200rpm，最大扭矩从160Nm/4000-5000rpm变为168Nm/4000-5000rpm。直喷技术的主要作用是降低油耗。厂家宣称1.6L直喷会节油8%。我们看到了实际效果。在极度拥堵的青岛行驶时，车辆明显油耗为7.8L/100km。乍一看，新发动机在自动驾驶汽车中的油耗控制非常出色。

我这次开的是逸动XT手动挡顶配，用的是最新的1.6L直喷发动机，三厢版性能估计接近。与老款不同的是，新发动机没有之前的低扭矩和疲劳。越高级的驾驶区域越适合我们的日常驾驶，尤其是青岛，那天极其拥堵，需要经常走走停停。逸动XT不仅不用担心日常疲劳，走路的轻快快感其实有点像日系1.6L A级车，加速感和沉稳感也比艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）、帝豪EC7等自主车的自吸版更强。事实上，老逸动手动挡的加速已经做得很轻快，th

但是，这可能是由于直喷机制。通常轻踩油门就能听到动力系统的噪音。回头看看老款，除非大脚踩油门，踩油门基本是无声的。开新车型的时候，换挡的时候有时候想刻意控制油门动作，因为怕乘客听到发动机声音误以为我手动挡技术不到家。直喷后动力系统噪音增大其实挺常见的，本田飞度（查成交价|参配|优惠政策）也有类似情况。另外，在换挡过程中，需要花一点心思去思考分油配合，偶尔接合不细腻，也会带来潜移默化的影响。虽然影响不是很大，但我就是不想让乘客觉得我控制不小心。

对于手动挡车型，就要说说“新手亲和指数”了。只能说XT离合器比较好控制，但也不是傻子。最近测试了一些自主手动挡，发动机加油程序变聪明了。当离合器接合时，我知道我可以大大提高速度。有点像驾校提高怠速的教练车。它只需抬起离合器就能轻松前进，新手很容易把自己的技术误认为是快速前进，比如江淮瑞风S3和幻速S6。习惯了上面的傻逼车之后，感觉开XT还是有点吃力的。先说“脚”和“手”。手动挡的吸感不错，但是二档和四档的位置很接近，分离位置不清晰。有时候想入二档却入四档。

本来以为做完发动机测试就好了，但是感觉振动过滤比以前好多了。网友经常质疑我们认为悦翔（查成交价|参配|优惠政策）V7驾驶品质比老一套好的观点。原因其实很简单。悦翔V7的研发时间比老逸东晚，从010到31034的造车水平在中间有了显著进步，所以“低端车”的驾驶品质比“高端车”好。但是长安通过换车型重新优化了底盘，使得新车的驾驶品质超越了自家的悦翔V7。除了悬挂的“硬朗”感，另一个明显的提升是NVH，它在道路噪音隔离方面非常出色，不像某些同价位的车，让你总能用耳朵感受到车轮的频繁跳动。另外过沟的时候听不到车身的噪音，耳朵特别干净。综合来看，逸动XT应该是这个价位驾驶品质的标杆之一，NVH优化是幕后功臣。

总结：贷款改为“加价”需要考虑推荐度

老一套虽然还是长安的销售支柱，但是后期主要靠惯性卖。也就是前期已经积累了口碑，即使后期产品力不再占优，大家还是认可购买。比如长安，它后来的悦翔V7，还有奇瑞最近的艾瑞泽5，虽然车型水平比老逸动低，但是产品综合实力其实比老逸动高。改后的逸扭转了这个局面，内饰没洗就过时了。全新的直喷1.6L是一款不可多得的可以兼顾加速和油耗的自主发动机。底盘经过重新调校，NVH细节得到优化后，驾驶品质在同级车中更胜一筹。

从实际表现来看，改款后的逸优于帝豪EC7、艾瑞泽5等一系列自主车。不过改了之后，逸动的购买门槛提高了，入门价格超过了8万。另一方面，帝豪EC7的官方入门价格比逸动低了一万多。可以说逸动属于品质的选择，花费比较多，但是内在的质感真的很值。按照驾驶经验，逸动本来是可以“推荐”的。只是考虑到高昂的价格和变化不大的外观，尤其是三厢版已经开始让人产生审美疲劳。综上，我们最后给逸动/逸动XT一个“值得推荐”的评价。

[长安]手动更改和退出XT 1.6L]

突出优点：新发动机兼顾加速和油耗；良好的驾驶品质；E