评测奇瑞18款瑞虎3x怎么样及奇瑞18款瑞虎3x的性能如何

说实话，瑞虎3x（查成交价|参配|优惠政策）并不是新面孔，此次试驾的18款车型也只是针对16款车型进行了部分配置和内外细节的升级。但是奇瑞的机械品质一直是被肯定的，那么我们再看它的A0 SUV，这种好印象还能延续下去吗？

先说18款新品。

开门见山，相比16款，18款只是升级了一些细节，外观增加了新的车身颜色(钛灰色)和全新的双色轮毂。其实不得不说3x的外观还是有点时尚的，至少不会很土，新的双色轮毂甚至提升了整车的运动气息。

内饰的升级是：增加更多银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑色真皮座椅。这些升级在一定程度上提升了3x的档次感，中央扶手的加入也让这款车更加符合大众的用车习惯。3x的内饰虽然以硬质材料为主，但整体视觉印象还是不错的，不会有廉价感。看来奇瑞在营造车厢氛围上确实有两把刷子。

想不到几万块的车能有这样的动力表现。

在自主品牌中，奇瑞是“技术宅”。从他们产品的方方面面可以看出，奇瑞不喜欢在表面功夫上做文章，而是注重修炼内功。说起瑞虎3（查成交价|参配|优惠政策）x，我最喜欢的是它的底盘。不出所料，瑞虎3x的后轮轴采用扭力梁悬挂。总的来说，这样的结构不容易有好的体验。

其实你还是能明显感觉到3x悬挂的弹簧是硬的，不过值得欣慰的是避震器能一下子“啪啪”吸收震动，几乎没有余震。在山路试驾中，由于弹簧较硬，侧倾抑制也出乎意料的好。

高速时3x车辆的稳定性也不负众望，车辆有一种“稳”的感觉，对风噪和路噪的抑制在这个级别属于中上水平。但是说到高速，我不得不说3x功率总是有的。3x的动力系统由1.5L自然吸气发动机组成，匹配4AT或5MT变速箱。发动机最大功率只有78kW，最大扭矩135nm，这次试驾的是4AT车型。

如果要公正的评价这套动力总成，就要把它分成两个速度段。第一段是0到80km/h，在这个速度段，可以看到这个动力系统成熟的一面。3x因为技术成熟，可以在城市中流畅的保持一定的轻快感，4AT变速箱的逻辑和反应速度可以满足流畅听话的居家需求。

但不可否认的是，发动机的动力依然较弱，这可能也是3x只要停车再重启就会默认进入运动模式的原因。

先说第二速度段，从80km/h到120 km/h，在这个更高的速度下，这套动力总成的一些缺点开始显现。比如发动机动力的问题，4AT挡位太少的问题。先说动力。这台1.5L发动机的最大转速可以达到5500转左右，但即使发动机在高速下打到这个转速，3x能给我们提供的加速力还是比较弱的。

其次说一下变速箱。也许你会觉得我是想抱怨档位太少，巡航速度太高。真的不是。以110km/h的速度巡航，转速只有2500转，不算多。真正的问题是高速巡航又加速了。一脚深一脚浅，变速箱从3挡降到4挡会有不可避免的顿挫，对于调校来说真的还不错。确实是由于挡位数量少导致挡位之间速度差大的问题。

最后，我要表扬一下转向，这是为数不多的对转向感觉良好的自主品牌。怎么形容呢？首先，复原力矩的增益是均匀的，并且与角度和速度成线性关系。其次，它转动的阻尼有偏差，但不会给你“沉闷”的感觉，有运动感。你甚至可以通过在路上旋转它来享受驾驶的乐趣。但问题也不是没有，就是在低速移动车子的时候会让人感觉太重。其实瑞虎3x的转向性能和我们之前试驾过的瑞虎5x（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，这款产品调性的一致性也是我们更欣赏奇瑞的地方。

物理差距不可逾越，但是机械素质真的很好。

从上面不难看出，瑞虎3x的配置并没有同级别的其他竞争对手(5万到7万的A0 SUV)高，一键启动、自动大灯、主驾电动调节等配置都是缺失的。但为什么我们还是给了3x一个值得推荐的评价？

因为瑞虎3x的机械成熟度要高于竞争对手，底盘和转向的体验也要领先于竞争对手，可以给驾驶者更多的信心。在这个价位，这样的体验是难能可贵的。瑞虎3x的问题主要体现在动力总成上。虽然匹配调校水平不低，但毕竟硬件制约一切，动力弱、档位少带来的问题无法避免。但是对于更喜欢在市区或者乡镇用车的用户来说，动力总成的硬件问题就不突出了。所以这个价位选择这款车还是物有所值的。

【奇瑞18款瑞虎3x第一印象】

突出优点：底盘光滑酥脆；出色的转向感；内饰氛围看起来不错。

主要缺点：动力弱；4AT已经到了物理瓶颈；后车厢的平台太高了。