评测别克昂科拉GX怎么样及别克昂科拉GX的配置如何

刚听说别克要推出昂科拉GX（查成交价|参配|优惠政策）车的时候，我的第一反应是怀疑别克是不是要两代同堂，给昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）的换代车型加个GX后缀，和老款昂科拉一起卖。仔细了解后才知道事实并非如此。昂科拉将进行垂直升级，换代后的定位依然是小型SUV，而昂科拉GX则是全新的车型，定位于紧凑型SUV，弥补别克品牌在紧凑型SUV市场的空白。

昂科拉GX的长宽高分别为4431*1811*1635(mm)，轴距为2640 mm，该车的长度和轴距分别比更换后的昂科拉长136mm和70mm。细分定位属于入门级紧凑型SUV。上市后，无疑将与大众T-ROC和日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）等尺寸相近的车型形成正面竞争关系。后两者的月销量现在已经达到了1万辆的水平。安哥拉GX有足够的力量从别人那里抢夺食物吗？

颜值在线，素材取胜。

单从表面价值来看，我认为安哥拉GX比黑客和歌曲更好。不是那种第一眼就让人觉得惊艳的，是那种感觉很舒服，很久都不会腻的。整车设计非常和谐，既保留了别克家族设计的精致优雅感，又不会让人有“娃娃”的感觉。得体的镀铬装饰，全系标配的LED大灯，都是外观上的加分项。

昂科拉GX的内饰设计也有着浓厚的别克家族式风格，环抱式的驾驶舱和黑棕配色是现款别克的标志性元素。但是，当你把它和昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、昂科拉等其他别克车对比的时候，你会发现它们不是一个模子印出来的。他们各有特色，但气质相同。别克一直非常善于在车内营造高级感，这款昂科拉GX也不例外。相比逍客和宋，昂科拉GX的内饰用料明显更胜一筹。复杂但不杂乱的线条，凸显豪华感的黑棕配色，大面积的软包，标准的内饰做工，保证了舒适的视觉和触觉感受。

空间够用，车是亮点。

安哥拉GX的外观看起来很小，但内部空间却不小。其后排空间与逍客基本相同，略小于探歌，但后备箱是三款车中最大的，并且还配备了两级可调高度的隔板，既保证了后备箱在后排座椅放倒后能形成一个平整的平台，又使后备箱在正常情况下有更大的可用高度。

不过，虽然昂科拉GX的后排空间充足，座垫柔软舒适，但不足以照顾乘客的舒适性。后排没有配备出风口、充电接口和中央头枕，乘坐体验会大打折扣，明显不如竞争对手。

当然，相比竞争对手，安哥拉GX也有明显的优势，那就是它的汽车。安哥拉GX搭载了别克最新的eConnect 2.0车载系统。该车不仅有非常实用的Carplay和Carlife功能，还有很多车联网功能，包括在线音乐、在线收音机、天气预报等。此外，还配备了在线导航、语音指挥、车载OTA升级等功能。不仅如此，安哥拉GX还将全系标配提供安吉星功能，每年为用户提供24G免费流量，供安吉星和车载系统使用。功能齐全，体验好，又不用花钱买流量，这样的车系谁不会喜欢呢？

动力体验好，底盘舒适性强。

动力方面，昂科拉GX将标配1.3T缸内直喷发动机，最大功率121kW，最大扭矩240 Nm，略高于英朗（查成交价|参配|优惠政策）上的1.3T双歧管喷射。与1.3T发动机匹配的会有CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT变速箱只适用于高配四驱车型。可惜这次试驾只能体验搭载9AT的车型。

1.3T三缸9AT四驱，这套动力系统听起来很新奇，新奇到我在开它之前都忍不住怀疑它的实际体验。小排量涡轮增压发动机那么多挡位的AT变速箱会不会导致动力不均衡或者反应不足？四驱的1.3T发动机会不会很弱，导致实际脱困能力不强？还好，事实证明我的担心是多余的。这套动力的表现比我预想的要好很多。1.3T发动机不仅动力充足，配合9AT变速箱也很好，换挡平顺及时。即使在野外油门全开全关，变速箱也能很快找到合适的档位。更让人意想不到的是，使用9AT变速箱后，三缸发动机在高负荷工况下的抖动得到了更好的抑制。当驾驶安哥拉GX时，除了怠速时，很难区分它使用的是三缸发动机。

在NVH方面，安哥拉GX确实做了很大的努力。传动系统的振动、发动机的噪音、传动轴的噪音、车厢内的路面噪音、环境噪音都得到了很好的抑制。高配车型还配备了ANC主动降噪功能。只有后挡风玻璃的噪音在高速时比较明显，发动机的噪音在高速时比较粗糙。

这次试驾，别克特意带我们去了上汽通用广德试车场，体验这款车的操控、底盘和四驱系统。给我印象最深的是昂科拉GX的底盘舒适性，在通过测试场地各种起伏不平的测试道路时，保持了良好的稳定性和厚重感，有效软化颠簸和震动。昂科拉GX的底盘明显偏软，快速过弯时侧倾会比较明显，底盘极限不高，但良好的转向感和车身跟随性能保留一些驾驶乐趣，平时开起来也不会觉得枯燥。

昂科拉GX的四驱系统在同级别车型中并不多见，而且这种适时四驱系统还可以手动断开前后桥，通常只有前轮驱动，以减少不必要的油耗。必要时可实现任意速度的四驱切换，正常工况下切换时间仅为200ms。这套四驱系统可以实现前后轴100:0-50:50的动力分配，但不能实现前后轴之间的动力分配。车轮之间的有限滑动只能由ESP系统辅助。用它来越野肯定不现实，但对于昂科拉GX的定位车型来说，在普通冰雪路面上成功脱困已经足够了。

三缸不是问题，三缸还是问题。

试驾过程中，我们停下来拍摄的时候，一个路人过来问车的情况。他一听是三缸发动机，马上就问车会不会抖。对于很多人来说，三缸=摇，三缸=便宜已经成了一种刻板印象。我不认为三缸发动机明显削弱了昂科拉GX的产品力，我甚至很佩服这款发动机的能力。对于产品本身来说，三缸已经不是问题。但是，在没有长期市场验证的情况下，很难说用真金白银买单的消费者是否担心。他们现在不发抖了。万一他们以后动摇了呢？

目前，上汽通用已经开始为搭载三缸发动机的车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂保修服务，但这仍然不能完全打消消费者的疑虑。安哥拉GX在产品层面上并不逊于逍客和歌手，但为了获得同样高的销量，它需要进一步证明三缸发动机的可靠性。

后续补充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售价15.59-18.59万元。终端优惠2万元以上，推荐级别为“推荐”。否则，推荐级别为“一般推荐”。

【安哥拉GX 1.3T 9AT第一印象】

突出优点：内饰做工不错，用料充足；车床系统功能齐全，实用性强；完美的动力匹配，舒适的底盘，四驱系统。

主要短板：后排没有空调出风口、充电接口和中间头枕。