评测奔驰C260L怎么样及奔驰C260L售价多少钱

还记得我加入新车评的时候第一个超深度的车评是奔驰C260L。当时我对那辆车的动力评价很高。但为了满足越来越严格的油耗法规，奔驰将C260L换成了1.5T 48V混动系统。伴随着争议，我们很好奇它是否真的能撑起260的标签。

我们测试的C260L搭载了代号为M264的1.5T发动机的48V轻混系统。发动机最大功率135kW，最大扭矩280Nm。数据和之前的2.0T基本一致，只是扭矩小了20Nm。另外，这套电机采用P0布局，电机无法单独为车辆提供动力，所以只要在高速下轻踩油门，即使不驱动发动机，也要回到怠速状态。

加速制动测试：动力差，制动意外改善。

测试条件：

加速测试：

正常起步不调速的情况下，加速的时候能感觉到电机的介入，但是电机的强度确实有限，发动机功率也一般，所以整个加速体验很像开2.0L自然吸气发动机，推背感很弱。只有换挡的冲击力提醒你在做加速测试。最终用了10秒达到100km/h，是我们目前为止测试过的所有中级车中最慢的，甚至还不如奔驰自己的C200 (8.3秒)。

转速调到起步时最高只能达到2500转，但是后轮已经开始烧了，起步后的加速感还是没有太大的提升，很软。再加上换挡速度慢，挡位频繁，四挡才达到100km/h，最终加速成绩只提升了0.5秒，9.5秒完成。

制动测试：

我们测试的这款奔驰C260L的轮胎是倍耐力的P7系列，是一套比较经济舒适的轮胎。不过刹车距离比我们之前测过的汉（查成交价|参配|优惠政策）泰S1 EVO2的C200 4MATIC要好。这一次，它可以停在38米。我们分析很有可能动能回收在制动过程中也起到了一定的作用，而且这套动能回收很完善，动能回收和机械制动在混动车上容易被人感知的点并不多。相比之前我们试驾过的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策），奔驰C260L的制动性能很不错。

油耗测试：市区/高速油耗表现是两天。

经过实测，该车在市区平均时速20km/h的前提下，油耗达到了14.09L/100km，比之前测试的2.0T版本的12.8L/100km(平均时速23km/h，不同时期测试结果仅供参考)还要差强人意。但值得一提的是，在城市油耗测试中，测试车辆的平均车速仅达到20km/h(正常车速约为23km/h)，这也是影响其油耗表现的重要原因。

不得不说，这款车搭载了1.5T 48V的轻混系统，无论是动力特性还是油耗表现，都和之前的2.0T版本有着完全不同的体验。在经济模式下，这套48V轻混系统将积极帮助发动机节省燃油。比如当车速超过40km/h，司机松开油门，这个系统会立即停止发动机，让车辆滑行。尤其难能可贵的是，在发动机频繁停止和启动的过程中，混合动力系统中的RSG电机会在极短的时间内使处于停止状态的发动机达到怠速，使车内的驾驶员和乘客几乎感受不到发动机启动时的震动。

在整个动力系统中，发动机和混动系统的表现无疑是不错的，但其9AT变速箱的表现有点慢，在拥堵的城市路况中明显表现出换挡组合时间长、动力梳理能力差、挡位过于密集的特点。即使汽车在平稳的加减速过程中，驾驶员也能明显感受到变速箱的每一个换挡动作，更不用说随车停车时变速箱偶尔的撞击带来的不友好体验了。此外，如果深踩油门，快速加速，变速箱要等待近一秒才能完成降档(这个时间包括发动机动力滞后、降档逻辑判断时间和档位组合时间)，让整车积蓄能量，快速向前加速。

与市区测试的性能相比，该车的油耗性能和驾驶性能在高速下发生了翻天覆地的变化。高速油耗方面，经过实测，经济模式油耗评分为4.36L/100km(改款前2.0T版本的高速油耗评分为7.5L/100km)，表现出色。

如此出色的油耗表现背后，其48V轻混系统可以说是功不可没。系统会在车辆高速行驶过程中主动干预。只要驾驶员在途中松开油门，或者当车辆遇到下坡路时，这套混合动力系统就会让发动机进入怠速范围或停止，从而使整车达到节油滑行状态。此外，如果驾驶员轻踩油门加速，混动系统的电机会优先输出扭矩满足提速需求，变速箱只会在电机扭矩不够时进行降档，所以汽车在高速时的动态平顺性还是很不错的。

此外，与改款前的2.0T版本明显不同的是其底盘训练风格。相比改款前的底盘风格，这款车的底盘趋于沉稳舒适，滤振效果也很好。整个底盘有奔驰高端车型的经典悬浮感。这种质感很舒服，无论是高速通过连续起伏的路面，还是通过路面接缝的时候，一切都是那么的从容淡定。

但回归奔驰经典的悬挂底盘后，无论是水平还是成本，在某些方面还是不够完善。厚重沉稳的底盘风格给车内乘客带来了非常好的高级感。但当它快速通过左右间隙较大的路面时，或者快速转弯时，它的悬挂会产生明显的左右晃动，远不如它对上下震动的抑制和吸收有力。说白了，车开稳了就有意思了。

除此之外，这款车的转向风格也偏向于细腻的调校，它的整个转向和反馈阻尼都被调校偏了，没有设计很多车型喜欢用的随角度和速度的增益特性。这种训练方式的好处是转向可以调得很细腻(方向盘所有转向角度和扭矩都一样)，男同事觉得转向很有质感，缺点是女同胞觉得转向有点过重。

噪音测试：内饰异响令人讨厌。

奔驰C260L和我们之前测试的C200一样，在法定速度内噪音线性上升，说明它的隔音水平其实还不错，P7轮胎也没有S1 EVO2那么偏心，所以这款C260L在所有速度段的噪音都略低于C200。

整体噪音水平相当于同级别的奥迪A4L和宝马3系，属于这个级别的正常水平，但噪音来源与奥迪和宝马并不相同。奔驰C260L的噪音来源主要是日常行驶过程中底盘发出的噪音和各种内饰的微小异响。

结论：也许C180L是更好的选择。

经过这次经历，我们对奔驰C260L的动力系统非常失望。虽然体验又回到了老款奔驰曾经悠哉悠哉的速度上去的感觉，但是老款奔驰在你想要动力的时候完全可以满足你，充满了自信，而现在的C260L不够用，只有慢的速度没有信心再加速。所以我们的观点是，既然动机到了这种程度，不如选择无欲无求的C180L，价格可以便宜六七万。这个260的预告片真的没必要买。