评测吉利GX7运动版怎么样及吉利GX7运动版的性能如何

什么是运动模型？国内很多厂商的理解是，加个小围挡和小尾翼，把大灯和轮毂涂黑，在内饰上加点红色元素，会很有运动感。但是对于运动表现其实没什么用，只是在感知上满足了运动。这次我有一辆运动版的车，是吉利的GX7运动版。我们来看看吉利是怎么理解运动版这几个字的。

没有挂上吉利的新logo，还是用了全球鹰的logo。

记得上一次试驾吉利新远景的时候，我说吉利要把之前开发的所有子品牌都打着一个大吉利的旗号，未来吉利生产的所有新车都会打上吉利的新logo。但是，这次吉利GX7（查成交价|参配|优惠政策）运动版出现，我立刻被打脸了。没有挂吉利的新logo，而是挂了全球鹰的logo。

为此我特意咨询了吉利GX7的产品经理。他表示，吉利对新logo的使用有非常严格的规定，必须是全新的车型才能挂上吉利的新logo。因为GX7运动版只是GX7的小改款车型，所以只能使用全球鹰标志。

运动版的车去哪了？

看到吉利GX7的运动版，发现GX7没有走一般运动版的套路，外观上没有太多花哨激进的装饰。除了轮毂的样式变成了黑色和银色之外，其他部位还是原来的GX7，我真的看不出有什么不同。

别失望，好戏就藏在里面。内饰是运动版GX7最明显的变化。原来的内部已经被改变，甚至连影子都消失了。可以称之为全新的设计。黑色钢琴烤漆和红木装饰成为了主旋律，软质材料被广泛使用，几乎所有用手触摸的地方都被软质材料覆盖。

此外，多媒体系统也进行了升级，其中最有用的是手机互联的功能，就是把你手机显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。可惜这个系统不像新视野那样支持无线WiFi连接，必须通过HDMI线连接，使用起来有点不方便。

还有一个无形的配置值得一提，那就是空调中集成的PM2.5净化功能。在去试驾的路上，我一直盯着放在车里的pm2.5测试仪，发现还是很有效的。只要门窗紧闭，pm2.5的数值就一直在下降。大概过了10分钟，从原来的40降到个位数，最低的时候4左右，空气质量已经很优秀了。但是，只要打开窗户，之前的一切努力就白费了，价值很快就会飙升到原来的水平。是净化效果好，车厢密闭的前提。

说到内饰和配置，相信现在已经有人在问了。你不是说是运动版的吗？内饰似乎豪华而非运动，新配置与内饰无关？其实不要把运动这个词看得太重。运动版只是一个代号。简而言之，它代表了GX7的高端车型。如果是低端机型，就叫经典版。外观内饰与2014款相同。GX7的运动版和经典版有什么区别？核心还是在发动机的选择上。经典版只有1.8L 5MT动力，运动版有2.0L发动机匹配5MT或6AT的动力选择。之前的2.4L动力已经找不到了。

看不到的地方，舒适度和安静度也有所提升。

说真的，我原本以为GX7运动版只是换了内饰，增加了一些配置，为回归接合做准备。但是经过几百公里的试驾和试乘，我发现没那么简单。很明显，我感觉GX7运动版的舒适性比一年前测试的车型有所提升。

首先是悬挂部分。在试驾的路上，我们经过了一段很长的国道，路况很差，坑坑洼洼，小减速带数不胜数。不过车子通过的时候起伏比预想的要小很多，SUV容易出现的晃动情况也控制的很好。悬挂和车身动作清脆有弹性，没有持续晃动。唯一重要的是，当穿过大坑或更高的减速带时

然后就是NVH的静音部分。进步不是一点点，尤其是在隔离底盘路面噪音方面。无论是满是沙子的国道，还是100km/h巡航的高速公路，底盘发出的噪音都不大。如果硬要说静音不足就是风噪的话，当车速超过120km/h时，a柱位置的风噪会让你清楚的意识到，但总的来说，GX。

还站着不动是动力部分。

舒适性提高了，但是动力呢？好像是一样的。吉利自己的2.0L发动机，最大功率104 kW/6000 rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500。动力没有提升，因为是运动版。以一台2.0L自然吸气发动机的标准来衡量，动力参数只是一般。

其实驾驶感受和一年前的GX7试驾一样。低于20km/h的低速行驶，动力很轻快。每天温柔的开车不会察觉到什么问题，只有加速或者超车的时候才会暴露。看来你是做不到了。降两档，把转速拉到4000转以上，才能稍微加速。整个加速过程确实需要一些耐心。

这个问题其实跟发动机和变速箱的驱动逻辑有关。GX7的驾驶特点是喜欢在高挡低转的状态下行驶，变速箱升档非常主动，达到更省油的状态。这时候如果你大脚踩油门，就得降档，突然提速，以换取更大的扭矩输出。另外，发动机本身的扭矩也不是很充足，当然也会出现手忙脚乱，应付不过来的情况。

不过还是有一些方法可以改善的，就是用S挡开，加速反应立马灵敏很多，超车更从容。其实S封杀也是很顺利很正常的。也不会说车速突然挂得很高，加速的感觉回到了规规矩矩的正常状态。所以你可以把GX7的D挡理解为经济模式，把S挡理解为普通模式会更好。我喜欢一直开S挡的GX7。当然有得有失，燃油经济性肯定会有损失。

价格：自动挡是它的优势。

在自主品牌SUV全面崛起的今天，GX7现在的对手很多，比如长安CS75（查成交价|参配|优惠政策），奇瑞瑞虎5（查成交价|参配|优惠政策），哈佛H6等等都是强敌，但是放在一起比较，马上发现价格是GX7最大的优势。大家起价都是八九万，GX7起价才6.99万。

另外，自动挡车型的可靠和便宜也是GX7的一个优势。就最便宜的自动挡车型而言，GX7运动版2.0 6AT动力官方售价仅为10.19万元，而CS75最便宜的自动挡车型为12.88万元，瑞虎5为11.29万元，哈佛H6为12.78万元。GX7自动挡车型性价比足够高。如果不太在意动力的话，也够高了。

总结：

毕竟GX7运动版与运动无关。相处了几天，我为它想出了一个更形象的名字，那就是豪华版，满满的配置，大大提升的驾驶舒适度，这些都充分满足了豪华和舒适这两个字。但是说真的，谁会买GX7去尝试运动呢？你不就是想要一辆性好的车，一次舒适的家庭旅行吗？至少这款GX7运动版完全可以做到。

【吉利GX7运动版第一印象】

突出优点：配置实用丰富；底盘的振动过滤得到了明显的改善；静音水平优秀；性价比高。

主要缺点：外形设计没有升级；加速性能差；换挡速度很慢。