评测别克昂科拉GX两驱版怎么样及别克昂科拉GX两驱版的配置如何

看到本文标题中的“初试”二字，你可能会感到惊讶。上次不是陈涵老师发表了安哥拉GX的先试文章和视频吗？我怎样才能再做一次？其实刚开始收到邀请的时候我也很疑惑，直到看到试驾才恍然大悟：你看我这记性，竟然忘了动力版。上次我写信的时候，我正在AWD搞一个顶置9AT。这次我试的是两驱CVT。虽然两者都搭载了1.3T发动机，但是用了变速箱之后就完全不一样了。更何况相比四驱版，我的两驱CVT应该是主打销售车型，关注度更高。按照新车点评的标准，完全可以撑起一篇初审文章.哎，反正不用担心，我能不能随便找个理由安慰自己熬夜赶稿子？

不过不管文章属于哪个栏目，毕竟必须考虑到陈老师刚刚全面体验完这款车。所以为了提高效率，节省大家的时间，有更多更全面的信息，请有需要的读者移至上一篇文章(点击此处进入)和视频(点击此处进入)进行了解。换句话说，你也可以耐心等待我在这次试驾中拍摄的视频节目，里面也会谈到更深入、更贴近用户需求的其他方面。至于这篇文章，让我们来关注一下这个动力系统：

还记得八代Ecotec刚上市1.0T和1.3T两个小排量车型的时候，初期的车型还是用的DPI多点喷射。那时候的通用不缺大家伙科普歧管上喷的好处，甚至有种“被困直喷怪圈多年，蓦然回首，发现电喷还是好的”的怪味道。结果没多久，后期推出的1.3T又改回了直喷。公关推广的风骚操作实在令人费解.

但是我不明白。客观来说，电喷和直喷确实各有优势。比如电喷对于长期存在的进气门沉积物问题，可能会给车主带来更少的顾虑，维护起来更经济简单；但如果要追求更好的动力参数，直喷的优势是无法比拟的。比如昂科拉GX（查成交价|参配|优惠政策）上的1.3T直接喷在后面，参数确实比英朗（查成交价|参配|优惠政策）和郎悦车型高，达到了121kW(165PS)/240Nm。

当然，就算不增加，对比上一代1.4T(参数105kW/205Nm)也够了，这才是最重要的。在实际体验中，新车加速时的轻快快感也是相比上一代最令人印象深刻的进步之一。

所以不要太受网络喷雾器的影响，动不动就鄙视三缸机。现在有太多的技术手段来消除三缸机的弊端。一套升级版的机器脚胶可以解决90%的问题，更不用说安哥拉GX还为你配备了主动降噪的ANC。相比之下，单缸容积优化带来的燃烧效率大大提高，是不可替代的。你可以说你不在乎高油耗，但你能对澎湃得多的动力说不吗？

除了好看的参数，这款发动机背后还有很多值得深挖的技术升级，比如时尚的电动涡轮放气阀、高大的ATM主动热管理系统、追求极致的中央DVVT双可变进排气正时等等正是有了这些新技术，它的“好底子”才发挥得淋漓尽致。但是要达到满意的动力体验，光说发动机是不够的，变速箱对动力的梳理也很重要，这也正是我对新车性能最满意的地方。

与一般的CVT不同，这款由通用自主研发的CVT采用了钢链代替钢带传动的设计。我觉得这里避开博世钢带专利是有原因的，但以我的经验来看，即使抛开其他所有因素，使用钢链结构也绝不会是一个错误的设定。因为奥迪和斯巴鲁的N车型(都使用了Luk的方案)也使用了钢链，所以在实际驾驶中比市面上其他CVT有更直接的动力响应和更高的传动效率，这已经是前人死记硬背的优势了。幸运的是，这一特征在安哥拉GX上空也能察觉到。

因为我没有开过9AT AWD的版本，这里就以上一代车型为参照系吧：其实如果说对上一代昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）不满意的话，我相信很大一部分还得聚焦在它的6AT变速箱上。当然，那个变速箱也不是真的那么差(毕竟我自己也是买的上一代同样的6AT迈锐宝，所以我对自己的选择很有信心！)，只能说还是不够“聪明”，驾驶员的操作还是可以理解的，就是反应速度不够快，动作质量有待提高。

在新车上，情况有了很大的改善。现在，车手、发动机和变速箱终于可以以一种非常高效和顺畅的方式紧密连接在一起。你所有的驾驶意图，汽车都能给你快速而恰当的反馈，简单来说就是非常“跟驰”。尤其是在行驶过程中突然大幅度频繁调整油门踏板的特殊工况下，由于CVT变速箱不需要切断动力，而上面提到的链传动在输出直接性上的优势，可以最大程度的保证你的驾驶节奏。

归根结底，带来好体验的不仅仅是变速箱本身更好的技术指标，还有它与发动机的高度匹配。这个其实是有迹可循的，因为这台CVT变速箱其实是在第八代Ecotec中为这些小排量车型量身定制的，开发也是同步的。简单来说就是“天生一对”。这要是不让我喊出题目里的那句“真香”，那这么多年真的白过了。

【别克昂科拉GX两驱CVT版第一印象】

突出优点：发动机与变速箱匹配度高，体验较前作有明显提升。

主要缺点：试驾车空调制冷功率略显不足。