评测新一代传祺GS5怎么样及新一代传祺GS5的动力如何

作为一个车评人，两代人尝试单一车型，是一件很幸福的事，也是一件很难得的事。比如我早在2011年就试驾了上一代奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策），然后7年后我参加了今年奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L的国内媒体试驾会。那一刻我真的有一种时间穿越的感觉，突然有一种真实的感觉，我已经在这个行业很多年了。但对于一个车评人来说，尝试自己拥有的新一代车就更难得了，尤其是对于一个比较投入(主要是没钱)又不喜欢换车的人来说。这种机会真的是很多年才有一次。上一次有这个机会，是2011年试驾马自达3（查成交价|参配|优惠政策）星车型，到现在已经7年多了。这一次，我等到了第二次机会：在云南试驾新一代传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策）。

我其实对自己有一种很复杂的感觉传祺GS5速博。一开始买的比较多，因为当时家里需要第二辆车和一辆SUV。当时正好有车要买而且各方面都合适，就买了。买之前不看车试驾，不看各种论坛的帖子，不像买马3的时候那样梦想，所以拥有之后有时候会怀疑这是不是我想要的车。但是开了那辆车三年，我发现我越来越喜欢它了。虽然它有很多缺点，但是当我每天在尝试其他车之后开着它回家的时候，我经常会觉得它会给我一种特别的稳定感，一种真正的家的感觉。

所以，如果我觉得我的速度博客不够好，那我这次绝对不会这么小心翼翼的试用这款新一代GS5。爱屋及乌我自然期待这个继任者比我的车做得更好，进步更大。在这有限的试运行时间里，我想更多的了解新一代GS5相比上一代有多大的进步，进步的方向是否正确，与同价位竞品相比有哪些优缺点。希望回到广州拿到这款车的官方试驾图后(这次试驾图还是工程样车)为大家做一个更详细的对比。

这辆车的一些背景。

在我们的第一篇文章中，我们很少谈到一款新车的背景信息，但我还是想说一下新一代的GS5。这款车不仅对我有特殊意义，对中国汽车工业也有重要意义。上一代传祺GS5于2012年上市，当时是广汽的首款SUV。同时传祺轿车，如GA5和GA3，即使在轿车市场也不是高销量产品。当时传祺并没有像现在这样做到一线自主品牌的地位。但GS5上市后，销售业绩非常好，可以说为后续的发展打下了坚实的基础传祺。今天很多广汽人都把GS5当做“基石”，甚至他们说，没有这款车当初为广汽乘用车赢得的利润，也没有从010到31057的后续发展。

2014年底，现任广汽研究院副院长的张帆当时已经进入广汽。从010年到31057年，新上市的改款车型GS5 Subo成为他的第一款设计非常棒的车型。因为这款车是改款，张帆的发挥空间很小。这款车当时最大的争议就是它的顶配车型22万多，完全进入合资SUV的价格区间。所以我们今天总说领克，WEY正在冲击自主SUV的天花板。其实GS5速度波波都要比他们走的早。虽然最后没有成功，但也为后来的GS8等成功产品积累了宝贵的经验。

今年推出的新一代GS5的一个重要意义就是，它是自主品牌中真正意义上的全新产品。我们知道，早期的自主品牌车基本都是利用反向合资车的平台技术开发出来的，而他们几年后推出的所谓全新换代车，多是在旧平台上变魔术的拉皮产品。新一代GS5速博是真正放弃了原有166平台，在广汽自主全新平台上开发的真正换代车。重要的是，它继承了原始模型的名称。国内其他一些厂商，比如奇瑞，其实也推出了一些真正的换代车，但是由于不断更换名称甚至子品牌，老车主和普通消费者很难主观上觉得新车是“换代”的。尤其是在苏博生命周期末期销量不怎么样的情况下，广汽依然坚持用GS5来命名换代车，这让我很佩服他们的勇气和远见。

设计和造型试图传达一种全新的感觉。

新一代GS5的外观设计乍一看不会觉得太奇怪。所谓的光影雕塑3.0设计风格，给之前的GM8留下了深刻的印象。宽大的凌云翼网、矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯与GM8一脉相承。

除了一些表面的设计细节，值得玩味的是整体姿态的设计控制。众所周知，苏博似乎总觉得车有点高瘦，不太协调，因为整体长宽比不够好，前悬挂太长，不仅影响操控灵活性，也影响整体的协调感。新一代GS5可能是因为张帆终于可以充分利用自己的力量了，所以他的整体姿势非常和谐，没有突兀感。特别是在尾部，车看起来会低一点，不够稳定，也不再有苏丽珂博飘在空中的感觉。恰当的镀铬饰条、恰当的轮圈尺寸和风格等细节也让这款车表现出了极高的设计成熟感。这款车和之前的GS8等车型一样，也属于合资车改logo毫无违和感的优秀自主设计作品。当然，你可能会说现在自主品牌的设计进步很快，比如WEY VV7，新比亚迪唐，也很漂亮很成熟。但是谁规定好的设计不能越好越好呢？

在车厢部分，设计更是颠覆了上一代车型。上一代车型的车的设计风格被称为“游艇风格”，环抱式的中控台，规则的按键，有一种成熟严肃的感觉。新一代车想走科技感和工业简约感，不规则的空调出风口，超大的中控屏，液晶仪表，尽量少的物理按键，让整车看起来年轻了10岁不到。

苏博的马车部分我最喜欢的是它极其坚固和高级的材料(那个年代那个价位)。新一代GS5依然保留了这方面的优良传统，物质水平明显高于弟弟GS3和GS4。而且之前GS8没有做好按键旋钮的细节，GS5也及时做了改进，所以不再挑剔。在人体工程学方面，并没有犯自主SUV的坐姿高、方向盘调节小等一些错误。这些都是传祺的优良传统，应该保持。

车厢基本都是各方面升级。

这次拍摄时下雨，我也有时间仔细研究新一代GS5赛车的各个部分。坦白说，新一代车型在车厢的整体提升让我有点嫉妒。配置方面，12.3寸中控大屏配备全新交互系统，可变样式全液晶仪表，全套主被动安全装备，四门车窗可一键升降；方便，更大的储物空间，尤其是更大的手枕盒；在舒适性方面，更好的前排座椅让我的大腿在长途驾驶时更加舒适.

后排的改进比较多。首先在空调出风口下方增加了实用的储物格和空调出风口，然后后平台在保持四驱版的情况下完全放平(速博会有一点颠簸)；后排膝部空间更大；后排靠背可以大范围调节(这点连GS7都没有)。另外，虽然看起来后车厢的空间容积并没有增加多少，但是因为新平台的后悬挂不再像老款166平台那样占用空间，所以后车厢更加规整，放大物品(比如我的自行车)也不再困难。

在新一代GS5的车厢部分，我主要挑出了三个缺点。当然，这些缺点并不是供某些人参考的缺点。第一，我还是不喜欢在中控屏幕上集成太多功能，比如调空调。我还是喜欢有专门的操作区和屏幕，哪怕只有一辆大众那么小，但是新一代GS5的空调信息还是集成在了中控屏幕里，开车的时候会让人有点走神，而且你每次启动车之后，

第二，新车的平台高度似乎有所提升。为了保证头部空间，后排座椅下移，会导致坐姿不自然，坐垫对大腿的承受力会稍差。这种情况在一些合资车上出现过，比如丰田和现代，他们处理不好。第三，老款的后备箱入口太高，携带大件物品比较困难(比如我一直带自行车)。本来很期待新车的改进，可惜新车后备箱入口还是太高了。

好了，马车的优缺点都说完了，那么它和同级别的竞争对手相比有什么优势呢？我觉得还是传祺擅长“稳定”和“成熟”。和上一代车型以及现在很多车一样传祺新一代GS5并不注重特别前卫的设计或者特别时尚丰富的配置。它首先要保证人体工程学不出大纰漏，然后首要追求的是各种细节设计的流畅和易用。就像我的极速博客，虽然从目前的角度来看缺少各种配置，但是你会发现它每天都很好用，让你在里面感觉特别舒服。这种感觉正是很多合资车能给的，很多自主车给不了的。

底盘风格变化很大。你想要吗？

大众和福特的一些车，排量一样，有高低功率版本。这次新一代GS5也是这么玩的。但是GS5两款1.5T发动机的设计年代和技术相差很大。低功率版235T使用的是之前GS4等车型上歧管喷射的1.5T发动机，而这次我们试驾的270T使用的是广汽新一代缸内直喷1.5T发动机。

相比上一代的1.8T，新一代的排量较小，所以很多消费者会关心动力有没有变化。首先我要给大家回顾一下上一代车的几个动力系统：2.0自吸配5AT，一句话评价就是肉，没有对比；1.8T配5AT基本够用；1.8T配7DCT动力好，油耗低，但是变速箱顿挫大，动力不平顺。

新一代GS5的1.5T直喷配6AT比上一代1.8T配5AT动力表现更好，主观加速和上一代1.8T配7DCT差不多(也就是我车的配置)。不过由于6AT的加入，动力流畅度好了很多。我不止一次说过，我能接受我的车的挫折，但可能国内80%以上的普通消费者都接受不了。所以至少从这个角度来说，新一代车型的动力配置更加完善。目前我留下的最后一个问题就是这款新的直喷机油耗表现如何。如果能像我的车一样保持在9L/100km左右，我觉得就合格了。你不能要求AT变速箱像双离合一样够平顺够省油。

新车相比上一代最大的改进有三点(视频中漏了一个):第一，NVH更好，怠速时车内发动机声音和抖动更少，快速行驶时的噪音抑制也有所提升；第二，上一代车前期明显的刹车偏软、刹车点头的问题得到了完美的纠正，现在的刹车脚感和信心都称得上不错了；第三，上一代车的液压助力转向在低速时很重，缺乏路感。除了高速让你觉得特别自信之外，没有任何优势。由于新车采用电子动力，操作更轻便，动力更均匀。

最后，要重点关注新车底盘风格的变化。上一代车是在166的平台上开发的。虽然经过了很大的改进，但仍然保留了传统意大利车的底盘特点。在烂路上，车轮会主动“够”一些坑坑洼洼，让你觉得车身极其稳定。在一些不好铺或者被大货车碾压的路面上，上一代车会尽快让你感觉更过瘾。当然，上一代车的缺点是刹车点头明显，过弯侧太大，直线行驶时够稳但过弯时很重。一般来说，上一代车的底盘都是舒适优先的方向。

新一代车型的底盘会硬朗很多，路上的很多信息会传递的更清楚。它的优点是更高的行驶稳定性，几乎没有上一代车会有的飘感，制动和过弯性能更好。传祺在宣传PPT里做麋鹿测试的时候也突出了这款车的高极限，所以看起来新一代的车都在往以操控稳定性为主的方向走。缺点是一般人几乎肯定会说“这车底盘怎么这么硬？”。我在视频里说，这款车的底盘风格变得像德系SUV了。后来，我回来想了想。其实国内非性能导向的德系SUV很少有这种底盘风格的。要说差不多，价格和观致5（查成交价|参配|优惠政策） SUV差不多，贵一点的是阿尔法罗密欧斯泰尔维奥。是不是很好玩？这辆车从一辆罗密欧变成了另一辆罗密欧。

所以这款车的一个小尴尬或者说矛盾就在于它的诸多变化，转向更柔和，隔音更好，动力更平顺，这些都让它比上一代更平易近人，更适合普通大众。但在操控上追求一种“高性能”的感觉，这似乎与国内普通消费者的需求背道而驰。真心希望一回到广州就能拿到这款车的量产试驾，然后开着它在熟悉的道路上，直接和同级别的竞争对手对比，看看它的底盘舒适度是否可以接受。然后，我才能给它一个最终的结论。

它的对手不仅是朋友，还是同门弟子。

你最怕什么？最怕的就是温柔的进化，各方面都会给你一点提升，但整体惊喜不多。典型的例子就是丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）从六代变七代。这次不得不说我对传祺GS5的更换非常满意，因为提升点太多了，很多方面的提升都非常大。在目前的市场上，这款车的竞争力是足够的，即使面对领克、WEY等新的竞争对手。另外，作为车主，我敢从产品故障率、抗衰退能力、保值率、4S店服务水平等方面推荐传祺这款产品，可以作为你的参考。

最后，由于目前SUV产品阵容庞大传祺，相信未来新GS5上市后，会有很多人走进展厅，会纠结是选择GS4、GS5还是GS7差不多的钱。根据我目前的第一次体验，感觉GS5与GS7相比，在直观氛围和车内绝对空间上弱一些，但在更灵活的后座、更新的内饰设计和装备上更强一些。与GS4相比，GS5的优点是内饰质感更好，车厢氛围更高级，动力更新，但弱点是GS4的整体机械调校风格更和谐一致，而GS5则略有矛盾感。

从目前GS5的定价来看，比GS4贵1.5万元左右，比GS7便宜2万元。传祺也是这款车在夹缝中很好的安排。你可以和兄弟对手权衡一下这款车的优劣，根据价格来选择。

【新生代传祺GS5第一印象】

突出优点：动力输出平稳；良好的车身操纵平顺性；车厢先进实用。

主要短板：底盘偏硬；后厢开口较高；后座坐姿不够自然。