评测迈腾380TSI性能怎么样及迈腾380TSI性能的动力如何

说起商务中型车，你会想到哪些车型？凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）？帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）？曲棍球？或者迈腾（查成交价|参配|优惠政策）。其实以上车型在商务市场都有过辉煌，但给我印象最深的还是迈腾。毕竟之前迈腾有“公务车”的形象，很多企业也选择迈腾作为自己的高层用车或者接待用车。不过测试完这款2.0T大功率迈腾，我觉得我之前的看法有点片面。它的空间和底盘使它在商务市场占有一席之地，但它的驾驶体验和动力在个人用户市场也很有吸引力。

迈腾2020有三个动力单元，分别是1.4T发动机、1.4T插电式混动发动机和2.0T发动机，2.0T发动机分为高低功率。这次测试的车型是顶配车型。这款大功率2.0T发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，尾标380TSI。

加速制动测试：

这款EA888 2.0T大功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350nm，而重量不到1.6吨。看到几个数据，就知道加速性能不会差。在整个加速过程中，我们可以感觉到发动机的动力储备很充足，在后期加速时，车速表依然以较快的速度上升。在上层速度G值时间表中也可以看到，速度达到100km/h时G值接近0.3g，最终的百公里加速测试成绩为7.39秒。

(迈腾380TSI 0——100km/h加速成绩：7.39s)

在加速的过程中，迈腾的车身姿态控制的很好，双离合变速箱的换挡速度也很快，对性能有积极的影响。加速初期G值比较大，在0.5-0.6g之间徘徊，此时发动机也在最大扭矩输出的平台区之外，所以这个加速力可以维持很长时间，之后开始回落。但最后的结果依然很优秀，动力依然是大众的杀手之一。

至于刹车，四个胎宽235的轮胎带来了不错的抓地力。只要制动系统保持足够的制动力，一般不用担心性能，实际情况也是一样。制动过程中整车姿态控制的很好，车身本身重心不高，悬架支撑力足够，点头现象比较轻微。制动踏板初期制动力不错，全力制动时反馈不错。最后39.26米制动性能100公里，属于优秀范畴。

(迈腾380TSI百公里刹车成绩：39.26米)

油耗测试：

市区10.4L/100km，高速公路6.4L/100km。这个油耗不低，但也不算高。毕竟排量在这里，动力也在这里。想要获得足够的经验，就要付出足够的成本。但我觉得这个油耗还是可以接受的，主流纯燃油中型车的油耗也在这个水平左右。

不得不说迈腾的身材在市区行走还是会影响灵活性的。由于迈腾的座椅设计更倾向于让驾驶员坐直，坐好后的坐姿有些前倾，两边的后视镜也不大，所以在市区变道的时候会需要更多的东西来判断两边道路的情况。

不过，其实在自家车道上慢慢开也挺好的。还是那句话，大众集团在双离合变速箱各方面都有很高的造诣。该升档的时候，该加速的时候，它不会做其他动作。整个驾驶过程相当顺利，佛教驾驶不会有什么问题。

但这并不意味着迈腾不能开太快。这是欧洲车，然后是中国的本土化改进车型。动力就更不用说了，上面有测试结果。迈腾的悬挂在起步阶段可以提供很好的支撑，车身中心不高。高速变道时，车身会很稳。方向盘的手感也很出色，小的转向比大部分时间可以够转半圈甚至更少，在这个过程中扶正力和阻尼也恰到好处。如果说走在市区，迈腾因为体型和视野的原因灵活性不是很好，那么迈腾本身的动力表现绝对可以在相对平坦的高速公路上扳回一城。

噪音测试：

为什么说大众有高级感？其实除了底盘动力的感觉，隔音降噪也是原因之一。从怠速到60km/h再到120km/h，车内噪音相当隔绝。虽然风噪比高速路况下的路噪和发动机噪音更明显，但在候车室只需要正常音量说话，还是挺好的。

总结：

你给迈腾买了什么？绝对不只是买个logo那么简单。在这个价位，迈腾拥有超一流的动力，却只需要一个主流的油耗。还具有良好的隔音效果和紧凑的驾驶感，可以满足商务和家用的不同需求。虽然从价格上看，这次试驾的迈腾是贵车，但如果不需要那么多配置，选择中低配车型也是极好的。如果算上终端优惠，其实比竞品贵不了多少。所以从这个角度来说，迈腾也可以称得上是一个性价比很高的选择。