评测海马S5青春版怎么样及海马S5青春版的动力如何

相信很多人和我一样，听到海马S5青春版（查成交价|参配|优惠政策）这个名字，都以为是海马S5（查成交价|参配|优惠政策）的另一个版本。直到试驾前看到青春版的实车，我才意识到自己错了。定位、价格、配置、机械乃至目标消费者的差异，远不止这三个字的中文名字。

海马S5和青春版乍一看其实在外观和车身造型上非常相似，但是如果你多加留意还是会发现很多细节上的差异，比如前后灯组和网状格栅，包括车身的三围和轴距，都相对比海马S5更纤薄。其实海马S5青春版的定位比海马S5要低，而且刚好是6-9万元区间的SUV产品。

详细来说，海马S5青春版的前后大灯，包括远近光灯、转向灯和前后雾灯，全部采用卤素灯泡，日间行车灯和高位刹车灯采用LED灯泡。中网的造型沿用了家族设计语言，两个格栅展示了车翼at LOGO的延伸。

在标志下面，我们可以看到一个摄像头。是的，没错。海马为S5青春版配备了一套360度全景影像。自主SUV的配置一直都很大方，但是我想不到一款9万以内的SUV还有车道偏离预警，全景天窗等等。

进入车厢，中控台也体现了机翼的设计。配置，无钥匙进入，一键启动，电子手刹，双安全侧气囊，ESP车身电子稳定系统，8寸大屏，自动空调，定速巡航.基本上在海马S5青春版就能看到主流的安全舒适配置。

考虑到日常使用，我们发现海马S5青春版在人机工程学设计上存在一些不足，比如车内所有按键面积较小，不利于观察和操作，包括多功能方向盘、中控界面、门窗上下按钮等地方。另外，中控台面板按键密集，紧急双闪按钮在多媒体屏幕右侧，离驾驶员较远。如果移到多媒体屏幕的左侧会更合理。另外，可能是因为CVT车型配备了电子手刹，比较占空间，所以中控位置缺少一个杯架，让人感觉有点不方便。还有一点，除了驾驶座的中控锁之外，其他三个车门的门把手都缺少开锁按钮，所以其他乘客都无法清楚的了解自己车门的锁闭状态，来到后排座椅也缺少中间头枕。

乘坐空间方面，虽然海马S5青春版的表现不会特别出众，但在头部和腿部空间上还是相当体面的。另外全景天窗的配置有很好的宣传感，有SUV应有的空间优势。唯一的缺点是受到横向空间的限制。如果后排坐满三个人，会稍微挤一点，乘客会互相肩膀，自由空间很小。

青春版与海马S5相比，采用扭力梁半独立悬架，而不是独立悬架。这种布局的优点是使用更方便，平台高度更低，车内后轮拱占用空间更少，尾门地板更光滑。当然，作为一款SUV，后排座椅被分成了4/6段，以此来扩大后车厢的储物空间。

海马S5青春版只有一台代号为HMA GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，无涡轮增压，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm。动力参数方面，符合该级别(1.5L、1.6L)大部分自然吸气发动机的水平，搭配邦奇CVT变速箱或5速手动变速箱。特别是CVT最低售价7.68万元，手动挡最低售价5.98万元，入门门槛非常友好。

因为本次试驾是在东北的冰雪季节，试驾车辆已经配备了雪地胎，所以海马S5青春版所有的驾驶操控评测都是基于雪地胎和冰雪路况。

对于邦奇生产的CVT变速箱，在过去，我们的评价真的是非同凡响，没有一款自主品牌车型能与之完美贴切的匹配。那是一块硬骨头。邦奇CVT有时候甚至没有自主品牌车中CVT的平顺表现，甚至可能比同期自主车型的双离合变速箱更有挫折，比日系CVT还要差。

在海马S5青春版上，给了我很大的惊喜。这台邦奇CVT变速箱的体验完全改变了。真正做到了无级平滑，挫败感消失了。匹配完善度有了很大提升。看来海马在动力系统匹配上花了不少功夫。

虽然1.6L自吸发动机在参数上与同排量的合资发动机差别不大，但海马S5青春版基于SUV的尺寸和重量，整体动力表现还是比较软的。当然CVT也是要消耗一些电量的。甚至为了讨好司机的第一次油门气势，也懒得隐瞒，如实反映状态。

当发动机在1000-2000转的低速启动时，海马S5青春版的发动机和CVT噪音太大，中控位置感觉到轻微的震感，所以机械部分的NVH环节会失分。动力反应偏软，车厂可能会把油门调得更灵敏更主动，可能更容易赢得驾驶者的好感。4500转以后会停止持续动力的特性，也就是用上S档，把谷粒推到5500转，不会有太大的提升。如果选择5MT变速箱，通过保持档位不变，更容易让S5青春版动力保持在较好的动力区间。

驾驶操控方面，海马S5青春版采用EPS电动助力转向，而最低配手动挡车型保留液压助力转向，相当难得！转向力、油门、刹车踏板感觉都很轻，对于新手或者女司机来说都是好事，让驾驶变得轻松很多。此外，正面视野不错，a柱两侧的小窗大大减少盲区，360度全景影像电子手刹驾驶亲和力十足。

不知道是不是因为雪地胎的原因。海马S5青春版底盘路感丰富清晰，悬挂头偏硬，行程比S5短。优点是转弯和侧倾抑制好。在试驾过程中，我还短暂的体验了在冰天雪地和雪原的试驾。最深刻的有两点：1。即使方向盘有三行程，但转向轻便，在冰上行驶时非常容易动态调整车身；2.ESP电子车身稳定系统高效可靠，干预时机合理，不保守不放肆。渐进的过程不会简单粗暴的切断电源。你会不断看到ESP在仪器里闪烁，证明它在黑暗中已经有帮助了。

即使是来回的路上，整个冰雪试驾也只有短短的一圈，一路开下来还是挺淡定的。一路走来，我能明显感觉到，在ESP的保护下，海马S5青春版的车身动态并不紧张，非常好驾驭。最过瘾的是可以在滑行和不滑行的范围内握持，整体预见性强，车感清晰，能给驾驶者足够的安全感。有时候我都快忘了我开的是SUV。

两者都是海马S5系列。其实青春版和普通版S5的三围、轴距、底盘结构、动力系统都不一样，这和S5没有关系，也不一定那么青春。结合售价，定位明显低于普通版S5。在这种情况下，我个人建议在车型命名序列上还是叫它海马S4比较好，或者为了避免大家的忌讳，叫它S3，这样可以丰富产品阵列，让消费者更加了解海马的产品。

【海马S5青年CVT初试印象】

突出优势：动力系统匹配度高；ESP效率高；底盘有很好的支撑。

主要缺点：1.6L自吸动力较弱；有些人机设计考虑不周；品牌认知度一般。