评测雷克萨斯LS500h怎么样及雷克萨斯LS500h的动力如何

我之前也坦白过，雷克萨斯也是我个人最喜欢的汽车品牌之一。其中我特别喜欢这几套：CT200h，上一代IS，第三代LS。其实我喜欢第一代和第三代LS车，因为他们是这款旗舰豪华车中东方审美和东方情感的代表。豪车一直是欧洲人的天下，就像电影里的好莱坞。他们把意识形态和审美风格灌输给我们，好像不服从他们的人就是外星人。第一代雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）是第一款将东方豪华注入欧美的豪华车，影响深远。直到第三代LS，还能看到第一代的风格和影子。

在离我们比较近的第四代LS上，我觉得雷克萨斯是在寻求突破，而这种突破的思路造成了那一代产品风格的一点摇摆。一定程度上，LS的很多传统潜在用户并没有被留下，很难争取到新用户。好在最新的第五代雷克萨斯回归了东方审美，要讲东方故事了。那么，就从这款车的设计开始吧。

西方人应该深思、学习和接受的设计。

坦白说，我个人不喜欢纺锤形的大中网。在新LS之前我唯一能接受的就是CT的微缩中小网。但是这次新LS的外观，包括大中网，我都可以接受，甚至喜欢。为什么？因为雷克萨斯通过更加立体的设计，包括多个不同角度的平面，包括精心计算的不同尺寸的缝隙，让这张网真正与汽车融为一体。以前很多雷克萨斯车辆上的大中网让人觉得突兀，因为它看起来就像是从车头突出来的鼻子(尤其是RX)。而新LS上的这张网，真的成了车头和谐的一部分，真的构造了一个有自己风格的前脸。

整车线条比前几代更丰富，但并不凌乱。从前到后，都呈现一个“和”字。“和谐”这个词，无论是日本人还是中国人，都能在一定程度上理解它的内在含义。在一些小的地方，也体现了更深层次的设计语言。我偷了一张官图解释一下，在顶光状态下看这款车侧面，前后轮拱上的光影好像给车轮加了火。在中国或东方的传统文化中，“风火轮”是一件了不起的事情。哪吒王子（查成交价|参配|优惠政策）双手环天，踩在风火轮上。这是一场动感的表演，比那些模仿猎豹姿态的欧洲车更有东方文化内涵。东亚猎豹不多，这根本不是我们的传统。

这一代LS进入中国后一直没有加长。但由于这一代车在设计时就已经相当大了，即使不加长，车长和轴距的数字也和上一代欧洲加长竞争对手(比如现在中国市场销售的A8L D4)相差无几，开出去也不用担心什么气场问题。关于车内空间，后面再说。

接下来说说车厢的设计，我挑几个细节。

首先这个中控台，大家要非常注意穿过中控台的线条。这让人们想起了什么？弦乐。这里的弦不是西方吉他或小提琴的弦，因为它们有生动的曲线，我们很容易联想到东方古琴的弦，也就是博雅时期高山流水的钢琴的弦。奥迪的车也有类似的大横线，但奥迪的线条又直又硬，不会让人想到串。因此，这是一个非常独特的设计。

高配车型的车门上也有两个细节。一个是这个灵光切割器，是一块玻璃。由电脑机器精确设计后，在大师的帮助下制作而成。玻璃成本不高，主要消耗的是时间。

另一个是配套的鹤羽折布。这个东西不贵，布就行，然后让熟练的老技师做成这个形状。材料不贵，最费时间的就是时间。

雷克萨斯在这个地方想传达什么理念？很简单，就是“时间是最奢侈的奢侈品”。因为几乎所有的欧洲豪华车，我都要说哪里用的皮，哪里砍的树，所以这些材料是最贵最牛逼的。但对于这辆豪车的车主来说，时间往往是最宝贵的东西，时间远比家里的爱马仕包包和黄华丽茶几珍贵。雷克萨斯就是在这个细节上，来引起LS车主的共鸣。

如果你买的是低配车，没关系。车门内侧的反向皮革缝制造型和硬质装饰板上的花纹，很容易让人联想到羽毛或翅膀。在东方人的传统思维中，鸟往往象征着吉祥。别说中国，日本皇室一直都很喜欢凤凰的装饰品，就连居里皇帝也有凤凰室。三脚乌鸦，八只鸟，更是日本人崇拜的对象，是日本国家足球队队徽上的八只鸟。所以，如果东方豪车里真的有一种动物，鸟类可能真的是首选。装饰部分应该是鸟类羽毛或翅膀的外观。

这么多花里胡哨的设计，很容易把车弄得乱七八糟，华而不实。幸运的是，雷克萨斯努力将这些象征元素与现代人体工程学设计相结合。新LS的车还是不会让你觉得不好用或者用的。反而有一些别人没想到而雷克萨斯想到的好设计。比如前面提到的“弦”下，LS设计了一个平肩，放了一些音响和空调控制的按键和旋钮。如果你仔细数一数，你会发现这些按钮和旋钮是你用得最多的，不多不少。即使有大屏和触摸板，也要显示这些按键，值得很多厂商学习。

仪表盘上方有两个旋钮，左侧控制车身电子稳定系统或进入雪地模式；调整右侧的驾驶模式。这个设计有点复古，因为上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代一些日系车也有类似的设计，比如日产Skyline（查成交价|参配|优惠政策） GT-R R32。但是这种复古的设计会让你发现它真的很有用。开车时用右手旋转选择驾驶模式，比低头找旋钮或按钮要方便安全得多。我觉得大家都可以抄袭这个设计。

设计部分，最后想说一个花絮：其实厂家为这次试驾安排了几次参观和讲座，都是关于建筑或者园林设计的。雷克萨斯应该知道新一代LS的设计是一个很大的话题甚至是卖点，这些深层次的东西应该分享或者灌输给我们。但其实在听这些课之前，试驾的第一天，我在机场坐上带我们去酒店的LS500h，就已经感受到了这些设计元素的意义，比如琴弦，羽毛等等。换句话说，对于很多东方人来说，ls的设计很好理解。不过我看过一些欧美媒体测试新一代LS的视频，他们因为可能看不懂而跳过了这些有意义的设计。所以雷克萨斯要重点洗脑了：)

尽量寻求稳定的设备和空间。

上一代LS现在看来也没什么了不起的了。但是12年前刚发布的时候，上面的很多东西都是行业第一，非常了不起。除了混动和8AT，它的自动泊车、自动泊车、自适应巡航等设备当时都没有。在这方面，新一代LS似乎弱了一些。只是保证别人什么都有，仅此而已。因为这个级别的豪华车一般代表了品牌未来的技术走向，所以新款LS在这方面似乎不如德系车大胆或进取。

不过在后座这个对于这一级别的车来说非常重要的位置，雷克萨斯还是在努力操作。比如前后排座椅在保证舒适性的前提下要充分瘦身，挤出更多的空间。其实后排的空间足够宽敞。后排座椅在平躺状态下的角度为48度，这是经过科学验证的最舒适角度；车门打开，座椅会自动调回到24度，方便上下车，等等。

后排详细的座椅调节和按摩设置可以通过后排座椅中央的液晶触摸屏轻松直观的控制，比欧系车常用的物理按键更高效。我觉得这样就够了。相比之下，宝马后座可以拿出来的小平板就显得有点多余了。

还有一个我个人比较喜欢的设计，就是老板躺着的时候，乘客的脚不需要像某些欧系车那样借用副驾驶座椅空间(比如奥迪的副驾驶座椅腰部位置过去可以单独翻转，方便老板把脚放在前面)，新LS后座的搁腿长度足够让你不用脱鞋就能舒服的睡觉。我个人不太喜欢脱鞋。怕影响司机心情，所以特别喜欢这条。但是这种长腿对后排座椅的座椅高度设置提出了相当高的要求。LS的好处是后座不会让你觉得自己很高，不会有坐在二楼坐在7系后座晕车的感觉。

LS无疑是一辆舒适的车，躺在后排的老板座上，听着先进的马克列文森音响，很容易让你睡着。但我还是要在这里提醒你：为了后座的化妆镜和音响单元，这辆车牺牲了全景天窗，只有前排才能享受到那小小的传统天窗带来的光线。这可能会让你主观上感觉不如其他一些欧系车豪华。空间方面，需要提醒的是混动版的后车厢还是比较小的，装几个高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球袋可能会比较别扭。

大boss带来的操纵性格小变化？

上一代LS在中国饱受高税率之苦。在不使用涡轮的原则下，引入国内的新一代LS都是六缸车型，纯自吸LS350和混动版LS500h。LS350搭载了同级首款10AT变速箱，而LS500h除了传统的E-CVT之外，还搭载了传统的4AT。拼接下可以半真半假的模拟10档，在整个系统中可以认为是10档。这个有趣的新系统在之前的LC初审中已经详细介绍过了，这里就不赘述了。

很多媒体在试驾过程中刻意去体验LS500h是如何模拟10挡的，是真是假，够不够酷。而且我这次试驾的时候也没有太在意，因为开LS的人，尤其是买混动车型的人，其实都不会太在意这个。最多就是刚买的时候经常玩手动模式，然后就不管了。混动版中，整体电源切换的流畅性更重要。在这一点上，在这次试驾中，LS500h没有让我失望。一个小小的发现是，由于混动系统的特性，当车子进入运动或者运动模式时，动力响应更好，不会有传统燃油车习惯的S挡的收油拉感，所以会让你感觉更好。开了一天车，差点爱上了这款车的运动模式。

据雷克萨斯官方透露，ls和LC现在所在的全新GA-L平台，实际上延续了雷克萨斯之前超跑LFA的血脉。而我个人猜测，这一代车之所以这么久才被更换，很可能是他们的老板丰田章男有更多的参与。前几代的LS基本都是模仿奔驰S的风格，追求稳定和舒适，而现在这一代开始在很多方面追求运动感。比如你切换到上面提到的运动模式，你不仅会看到液晶仪表的样式变了(这个有点像宝马)，而且整车的声音也变得更加浑厚。后来我仔细听了听，感觉这些声音有些可能是用声音模拟的(类似宝马i8（查成交价|参配|优惠政策）)，但是真的模拟的很好很

操纵方面也出现了积极的变化。比如过弯比较快的时候，之前LS或者很多雷克萨斯的车身“甩出去”的感觉会非常明显，而现在这一代会显得更轻，操控感更强。高速巡航和高速超车时，整车的稳定感也很欧式。虽然这款车的转向依然是雷克萨斯传统的柔和，虽然这款车温顺的风格不会逼着你开快车，但确实和之前的LS有合理的区别。这方面我还是比较满意的。只是这款车坚持不用涡轮，现在又被迫向税费低头，导致它没有旗舰动力去见欧洲对手，提升形象，这将是个小问题。

在大家最关心的舒适性方面，首先这次试驾的空气悬挂版的底盘表现并没有太多可指责的地方。你要说稳住欧洲对手是不可能的，但至少不会在欧洲对手面前示弱。这种短期体验表明，这款车的底盘舒适性至少比A8L D4和G12 7系要好。隔音方面，这曾经是LS的杀手锏，但现在由于竞争对手进步太快，雷克萨斯上一层楼也找不到什么黑科技，总觉得已经被慢慢赶上了。高速行驶时，其B柱附近的风会有点明显，而这款车在发动机介入后的噪音，我觉得还不够低。或许大师并不想在这方面投入那么多。总之，静音几乎不是雷家现在的专属卖点。

或许讲故事比造好车更重要？

雷克萨斯LS系统也沉淀了20多年。最早的时候它其实是作为一个性价比很高的怪物出现的，——的指标和体验接近甚至超过了S级，价格低于S级。但是，商业规律告诉我们，如果一个品牌总是想靠性价比，那么它的品牌价值就很难提升，任何行业几乎任何级别的产品和品牌都是如此。打性价比牌是有用的。大G早已超越大迷航，老子早已拿下PP。

要提升品牌价值，除了要有优秀的设计和R&D能力，讲故事也很重要。比如PP的广告语“你只是在为下一代省下一个百达翡丽”，总让人心生幻想。我觉得新一代LS最成功的一点是，它不再单纯追求一种硬件或者体验上的超越和压制，更多的是表达自己的思想和价值观，它也能讲出很多美好动人的故事。如本文开头所述，西方人一直控制着豪华车市场，灌输并强迫我们接受他们的审美和价值体系。这一次LS代表了东方人和东方人的审美和价值观，挑战西方人。且不说成功，最初对成功的定义是模糊的，但至少在它出现之后，雷克萨斯这个品牌得到了极大的成长和提升。

对于买家来说，买这个级别的车往往是为了体现自己的个性，表达自己的价值观，因为两者之间并没有太多的产品力。或许新一代LS让你印象深刻的是其独特的东方气质。在经历了第一代和第三代LS之后，我们终于再次看到了这样一款独一无二的LS，十年没有白费。

【雷克萨斯LS500h第一印象】

突出优势：独特的东方美学设计风格内外一致；完美的动力和驾驶体验；出色的人体工程学设计。

主要短板：混动版尾厢太小；没有大天窗；静音不再是唯一。