评测广汽丰田C-HR EV怎么样及广汽丰田C-HR EV的配置如何

国内特斯拉Model 3（查成交价|参配|优惠政策）搅动国内新能源汽车市场之后，丰田品牌首款纯电动汽车——C-HR EV终于来了。作为第一家推广电气化的车企，丰田从1997年发布第一代普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）开始，就一直在应对“电气化”。在过去的23年里，丰田也尝试过打造纯电动汽车，小批量生产过类似RAV 4电动版的汽车，但直到4年前，丰田才正式决定进军纯电动汽车领域。丰田迟到了会怎么造电动车？在混动领域积累的技术优势如何转化为纯电动汽车？一向以可靠性好著称的丰田如何打消消费者对纯电动汽车的不信任？我想从这辆车上找到答案。

动力平稳渐进，动能恢复较弱。

复杂的混合动力梳理丰田已经做到了。现在没有汽油发动机了，丰田随便调个电动机当然不会是挑战。C-HR EV的动力体验如预期般完美。无论是在ECO、普通还是运动模式下，动力的平顺性和渐变感都很好，前段比较软，一踩就飞不起来。三种驾驶模式的区别非常明显，可以长时间使用，满足不同的需求。ECO模式偏弱，适合佛系司机，NORMAL模式中等，适合有动力需求，但不经常急加速的人。运动模式动力响应最快，运动感好，适合喜欢开快车的人。

在动能回收方面，C-HR EV也提供了轻、中、重三种选择。但即使把动能回收调到最重的水平，松开油门踏板时的减速也不明显，只是比一般燃油车的发动机机构略大。如果你想体验电动车特有的单踏板驾驶，这款车给不了你。C-HR EV和丰田的混动车型一样，只有挂到B档才会有动能回收。这时你会发现这款车的两个不合理的设定：

第一，动能回收在行驶过程中无法调节，因为只能在仪表中操作，而且为了行车安全，行驶过程中无法进入相应的菜单；

第二，ACC自适应巡航在B挡状态下无法启动，仪表上也不会有任何报警或提示，导致我以为这次试驾的ACC坏了。所以这款车虽然配备了新一代的TSS系统，可以保持车道居中，全速跟车，但是必须回到D档才能使用。

电池带来的负担难以感知，兼具舒适性和驾驶乐趣。

在试驾C-HR EV之前，我有点担心这款车的电池会不会对底盘的行驶质感产生负面影响，导致底盘的断振比较多，车身比较重。事实证明，我的担心是多余的。54.3kWh的电池组给C-HR EV带来的负担在驾驶时很难感受到，底盘依然厚实舒适。无论是前排还是后排，减震过滤的质感都很好。过弯或变线时，车身依然灵动，完全不像一个1.78吨的“胖子”。

TNGA架构一直强调的驾驶乐趣在C-HR EV上得到了延续，转向平缓但指向准确，既保证了舒适性，又保留了人车交流感。底盘增加几百公斤的电池组后，整车重心更低。即将起步的时候，整车的反应真的让人耳目一新，底盘极限高，车身反应快，动力几乎没有延迟。只是不知道这车NEDC 400km续航够不够跑完125km外的南昆山。因为时间关系，我这次试驾没有时间测试它的真实功耗水平。

有限尺寸的合理使用保证了良好的实用性。

从数据中可以看出，电池给C-HR EV带来的最大负担就是后排垂直空间变小。但是，其实它的后座舒适性和燃油版C-HR没有本质区别，C-HR EV的尺寸小是事实。毕竟只是小型SUV，后排的升力感差也是肉眼可见的。跑完之后你会发现后排隔音不是很好，尾门传来的噪音很明显，但是后排的空间并不局促，后排的坐垫足够柔软，坐起来很自然。对于我这种个子不高的人来说，坐在后排并不难受。坐两个小时对我来说是可以接受的。

储物空间和后厢空间方面，C-HR EV整体是实用状态。前排储物格较多，把手后面有一个高度可调的杯架。虽然后排没有中间扶手和杯架，但是门板上的大杯架还是很实用的，放奶茶咖啡之类的杯子饮料也很安全。常规后备箱容积可以满足基本日常使用，放倒后可以形成一个比较平整的平台。后备箱地板下有储物格，但是没有备胎。可以看出，C-HR EV有限的尺寸使用合理，保证了良好的实用性。

安全是最大的长板，价格是最大的短板。

C-HR EV最大的产品亮点就是完整的主被动安全配置。全系标配8气囊，顶配10气囊。除了最低配，还有主动安全系统，这是市面上其他合资品牌电动车所没有的。在消费者最关心的电池安全方面，C-HR EV的电池组有多重冲击保护设计，如将高压电路设置在中央，利用两侧的风冷管路空间作为冲击缓冲区，设计与车身框架一体的防撞结构，提高冲击保护性能。在研发过程中，电池组通过了热稳定性、高速颠簸路面耐久性、浸水、L向挤压等多项电池安全实验。

同时，虽然C-HR EV的电池组仅采用风冷，通过空调系统提供冷气，但丰田宣称，通过优化电池材料和封装结构，控制电池非老化区频繁制动产生的回收电力的充电区域，C-HREV的电池容量保持率在10年后仍可达到80%以上。质保方面，丰田为C-HR EV提供三年整车质保10万公里，八年三电系统质保20万公里。三电系统质保标准高于国家标准8年12万公里。再加上丰田在质量和稳定性上的良好口碑，以及TNGA架构的安全加成，C-HR EV应该可以打消很多消费者对电动车安全性和可靠性的顾虑。

但C-HR EV目前的价格要高于续航相近的合资品牌电动车，补贴后的起步价达到22.58万元。相比之下，别克浅蓝色410km版的起步价仅为17.78万元，广汽本田VE-1（查成交价|参配|优惠政策）的起步价仅为15.98万元。消费者是否愿意多花几万为安全和质感买单，还有待市场验证。

结合其售价和产品力，我给推荐等级为“值得推荐-”。

【广汽丰田C-HR EV首测印象】

突出优点：安全配置齐全；动力渐变感好，转向的沟通感好，车身灵动，底盘驾驶品质好；成熟的人体工程学设计；丰田品牌。

主要缺点：指导价高；后排升力差，没有出风口和USB接口；后排隔音。