评测奥迪A6L 4.2 quattro怎么样及奥迪A6L 4.2 quattro的动力如何

作为国内豪华车公认的“一哥”，一汽-大众奥迪A6于2005年年中升级，更名为“A6L”。为了提高A6L的地位，一汽-大众不仅首次引入了quattro四驱，还将国外顶级的4.2车型引入国内。当然，这款代表奥迪一流水平的V8发动机全是进口的，所以也造成了这款顶级A6L 4.2车型有些骇人听闻的高价：84.39万元，是入门级A6L2.0T (34万元)的两倍多。

除了价格，大排量V8发动机和全时四驱系统让这款A6L 4.2的油耗同样令人望而生畏。于是奥迪在2006年更换了新一代FSI发动机，直喷系统的引入使油耗表现降低了15%左右。可惜由于工厂的车辆安排，试驾用的还是2005年的A6L 4.2。

3.外观感知

虽然是A6L车系的领子，但是这款顶级版的外观和一般的A6L并没有明显的区别，从身材到尺寸都是一模一样的。国产A6L加长轴距2945mm，车身修长稳重。然而，弧形车顶和短尾厢营造出流畅别致的青春气息。

4.身体细节

当然，作为“老板”，总要有一些认同。仔细看A6L 4.2，quattro四驱的铭牌镶嵌在前进气格栅和后厢盖上，车尾的“4.2”字样很大，跟随的人都能清楚的看到。比较显眼的是17寸多框轮圈，搭配全系最宽的245/45ZR17的平胎。其他细节虽然先进，但并不是“老板”的专利。比如氙气大灯，已经是整个A6L车系只要出钱就能得到的东西了。

5.汽车氛围

车厢的整体设计和其他A6L的车没有太大的区别，但是仔细看会发现它的用料是A6L车中最高级的，从真皮仪表盘到大桃木，处处给车主面子。因为装备丰富，按键数量自然是最多的。驾驶员周围的仪表盘充满了运动气息，奥迪在业内众所周知的装配技术也在这里得到了体现。

6.设备详情

只要看看中控台上密密麻麻的按键布局，就知道这车不低级了。空调左右区独立，门板有座椅记忆功能，方向盘上有两组多功能控制键。中控台MMI系统周围的所有按键都有相应的功能(基础版很多按键是空的)，MMI系统中的功能也是A6L车系中最齐全的，包括音质、行车电脑、悬挂软硬件、门锁、车窗等。可以在MMI菜单中进行微调。

7.座位感

驾驶座8个方向电动控制，4个方向有腰部支撑和记忆功能。前座贴身，头枕支撑到位。后座也足够厚实，腿部空间非常充裕，大腿可以得到充分的支撑。应该说这套座椅完全符合A6L的身份，但是随着这款顶配版超过80万的价格，座椅的调节项目并不完全令人满意。至少，我们也希望驾驶座有电动调节头枕，可伸缩座垫，最好还能增加两级靠背角度调节和充气按摩功能.对于80万以上，讲求驾驶性能的豪车来说，这些要求并不过分。

8.空气悬挂系统

从上到下有高低三种悬浮模式，从轮子和沙盘的距离就能看出变化。

空气悬挂是近年来欧洲顶级豪华车的身份象征。国产A6L只有3.2和4.2四驱车型采用空气悬架。这款空气悬架有自动、舒适、动态、高四种模式可供选择。“自动”模式是最常用和最方便的。使用时，悬挂整体感觉适中、柔和，以舒适性为主。“舒适”模式是最软的设置，可以提供非常软的减震性能，适合路况较差的街道。“动感”是专为开快车而设计的。此时车身会最小化，悬挂会明显硬化，路传感更清晰，车身的晃动感

说实话，舒适性和动力模式的区别可能不是每个驾驶者都能感受到的，但是增加离地间隙的实用功能已经让这套空气悬挂系统物有所值了。

9.动态特性

厂家为我们试驾提供的A6L，搭载的是老款4.2V8发动机(提车的时候我们也提出了疑问，但是厂家只有这款试驾)。这款发动机最大的特点就是呼吸顺畅愉悦，实力如预期般强劲。日常驾驶中，转速在2、3千转时，发动机安静，动力强劲。速度越高，声音和力量越强。配合6速Tiptronic自动变速箱，往往能在无声无色中达到令你惊喜的速度。

由于这款发动机是老款，已经在2007年A6L 4.2上换成了FSI直喷发动机，不再赘述其细节。有一点不得不提，这款发动机的油耗真的很厉害。quattro系统开A6L，市区正常行驶油耗17 ~ 20升/百公里，高速巡航记录的数字也是11 ~ 12升/百公里。这就是你脚下丰富动力的代价。

10.日常驾驶

笔者还测试了一台两年前刚刚投产的A6L 4.2。当时给人的印象是动力匹配不够平顺，低速时油门和转向有明显的迟滞。但这次我又试了一次，发现整体感觉提升了不少，无愧于该车顶级车型的地位。它的高级感表现在无声无色的加速过程中。同时，Tiptronic变速箱提供了一定的发挥空间。可以从D挡换到S挡，油门响应会直接很多，适合全神贯注开快车。要进一步增强操控感，可以使用方向盘上的换挡拨片，增加右侧换挡，减少左侧换挡，轻松应对高速超车或过弯。尤其难能可贵的是，这副换挡拨片还可以在D挡操作。高速巡航时突然降档超车非常方便，甚至可以省略大脚油门的降档动作。

日常驾驶中，A6L的转向感比较平顺，动力较轻，指向性没有宝马那么犀利，但质感还是比较丰富的。电子停车系统在使用上相当巧妙。要开始停车，需要用手拉按钮，按钮会有红灯示意。再次起步时，除了将变速杆挂入D档，踩下油门，还必须系好安全带，这样手刹才会自动松开。如果不系安全带，即使踩油门，手刹也不会松开，这是一个非常安全周到的设计。

我们对这辆A6L最大的不满就是——之前在其他奥迪车型上出现过，——是它的右后视镜。这个后视镜尺寸不小，但是镜面视野很窄，只能看到旁边半个车道的情况，盲区很大。据说这是德国原装后视镜，只会出现在奥迪更高级的车型上，但这种解释显然不能让中国用户满意。你要知道在中国的交通环境下，有一个视野好，盲区小的后视镜有多重要！

11.驾驶舒适性

日常驾驶中，A6L 4.2提供了顶级豪华车应有的轻盈柔顺的操控感。将空气悬挂设置为“动态”模式，也可以获得清晰准确的操控感。无论选择哪种悬挂模式，高速直行时车身都很平稳，传递给车内的震动也很体面，与外界保持了适当的“距离”。在各种路况下长时间行驶后，我们发现这套空气悬挂确实比机械悬挂更有能力，使得这款大型豪华车无论是在市区还是高速行驶时都能提供直接的操控感，同时还不忘过滤掉细微的震动。另外低配A6L车型那种硬朗的减震性能也不复存在了。看它脚下的245/45ZR17薄胎。如果不是空气悬浮，真的很难很好的消化细微的震动。

12.新车点评网总结

优势：

车厢豪华大气，做工用料精细；

后座腿部空间充足，乘客体面；

钍

悬浮式“升降”模式非常适合应对中国城市经常遇到的烂路；

Quattro四驱提供了足够的主动安全保障；

底盘隔音降噪出色，整体驾驶感觉高档。

缺点：

右侧后视镜视野狭窄，超车或变道时存在安全隐患；

油耗确实不乐观(日常城市综合超过17升/百公里)；

前后排座椅的调节项目不够丰富；

80多万可以买到档次和装备更高的进口豪车。

首先重申一下，我们试驾的A6L 4.2并不是最新的FSI版本，所以在结论中可以暂时忽略以上关于油耗和详细装备的评论。总结这款车，我们站在一个角度，就是应该选择这款顶配版4.2买A6L，还是买顶配版A6L 4.2比较明智？

在我们看来，这个问题的答案是否定的，如果你喜欢操控，A6L 3.2 quattro已经可以提供不错的驾驶性能了。Quattro四驱作为奥迪的看家技术，配得上喜欢奥迪的人，所以我们不反对选择quattro版；不过A6L用的4.2升发动机确实有点奢侈，这款发动机最匹配的应该是A8。平衡感对于汽车来说非常重要，尤其是豪华车。这款A6L 4.2的驾驶感缺乏平衡感。过于强大的力量让人感觉浮躁。如果老板买车，就不要选4.2，否则高兴的是司机，害怕的是你。

看外观，这个和其他A6L没有明显区别的顶级版本，并不能给你一个符合其价格的“面子”；在大多数人心目中，A6L永远是A6L，最多也就3.0(或者最新的3.2)，达不到4.2的系列。这种“实力才知道”的心理意义，就是购房者要做好心理准备。跳出A6L，在80多万的价位，市面上有很多同级别或者同类的车，比如捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策）6L，大众辉腾（查成交价|参配|优惠政策），雷克萨斯GS（查成交价|参配|优惠政策）430或者进口宝马530i(带主动转向)。他们会给你不亚于这个A6L 4.2的心理和实际享受。总之，这是A6L配A8L动力级别，适合对装备和身份不太有野心，但对动力要求极高的一小部分人。这样的人在80万预算的买家中肯定是少数。